Yamaha Virago XV 125 là một chiếc mô tô cruiser do Yamaha Motor chế tạo, Virago 125S được sản xuất từ năm 1997 đến 2004. XV 125 Virago có dung tích 125 phân khối được xem là phiên bản mini của Yamaha XV250 Virago.
Thông Số Kỹ Thuật
Động cơ - Hệ thống khởi động - Tỷ số nén - Hệ thống làm mát - Phân khối - Hộp số - Đường kính x Hành trình piston - Công suất cực đại - Momen xoắn cực đại - Kích thước - Chiều dài 2 trục bánh xe - Chiều cao yên - Khoảng sáng gầm xe - Dung tích bình xăng - Trọng lượng - Phanh - Kích thước lốp trước - Kích thước lốp sau -
Mẫu xe đường trường sử dụng động cơ 125 phân khối với hai xi-lanh xếp hình chữ V nổi tiếng của Yamaha được phục hồi như mới.
Chiếc Yamaha Virago XV125 được phục dựng với một số chi tiết nhỏ đã thay đổi.
Virago là môtô đường trường đầu tiên của Yamaha sử dụng động cơ V-Twin và giảm xóc dạng trụ đơn sau. Chiếc xe đầu tiên ra đời năm 1981 và được trang bị động cơ 750 phân khối.
Thiết kế lại vào năm 1984, chuyển từ giảm xóc dạng trụ đơn sang kiểu giảm xóc hai bên và thay đổi bình xăng theo hình dáng của giọt nước. Cũng năm đó, Harley Davidson nhận ra đối thủ nặng ký đến từ Virago và những thương hiệu Nhật khác trên đất Mỹ nên tác động đến Chính phủ để đặt mức thuế cao đánh vào môtô nhập khẩu dung tích trên 700 phân khối.
Những năm cuối thập niên 80 của thế kỷ trước, Yamaha cho ra đời thêm dòng Virago 250 phân khối, sản xuất đến năm 2007. Năm 2008, Virago XV250 được đổi tên thành V-Star 250. Cùng thời gian này, Yamaha cũng cho ra đời những chiếc Virago XV125 phân khối.
Virago được nhập về Việt Nam trong gian đoạn những năm giữa thập niên 90 của thế kỷ trước, với phiên bản XV250 dành cho lực lượng công vụ, phiên bản XV125 được bán trên thị trường. Những chiếc XV125 dễ làm xiêu lòng người chơi bởi kiểu dáng đường trường với tư thế ngồi ở vị trí thấp, tay lái rộng và đặc biệt là khối động cơ 125 phân khối hình chữ V, ầm hố hơn chiếc Honda Rebel 125 máy đứng thời bấy giờ.
Yamaha Virago XV125 được những người thợ xe ở Sài Gòn dọn lại với nhiều chi tiết được giữ nguyên bản. Một số linh kiện, phụ tùng được tìm mua từ nước ngoài, như chụp đèn hậu, ống xả... Chiếc xe được sơn lại toàn bộ, nhưng với bộ tem của Yamaha V-Star. Nhiều phụ tùng được dọn lại, đánh bóng sạch sẽ giúp cho chiếc xe có ngoại hình bắt mắt.
Dòng xe này lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1981 dưới cái tên XV750 và đã nhanh chóng tạo ra được một dấu ấn đặc biệt trong lòng người hâm mộ với cánh tay đòn chịu lực đơn và phong cách thiết kế rất đẹp mắt và chau chuốt.
Cái tên Virago cũng là cái tên trải qua khá nhiều thăng trầm với bước ngoặt xảy ra khi Mỹ áp đặt hàng rào thuế quan khá cứng rắn bằng chứng là việc đã ra lệnh cấm nhập khẩu những chiếc xe với phân khối lớn 700cc để bảo hộ những hãng xe máy trong nước. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản đã rất khôn ngoan khi biến chiếc XV750 Virago có thêm nhiều phiên bản khác để phù hợp với thị trường Mỹ như 250cc. Có lẽ đây chính là một trong những bước đi chiến lược để đưa XV750 phổ biến như ngày hôm nay.
Phần đầu rất đặc biệt, giảm xóc trước vươn dài, gác-đờ-bu cùng màu thân, đèn pha tròn có vỏ i-nox sáng, công-tơ-mét là đồng hồ tròn cổ điển.
Thiết kế Virago có phần kiểu cách hơn với nhiều đường cong và đèn hậu dài, xi-nhan sau nhỏ nhắn. Điểm rõ nét nhất là động cơ của Virago loại chữ V, vì vậy trông máy của Virago bề thế, và đẹp hơn với lớp mạ sáng loáng. Hai ống xả của Virago được đặt về một bên.
Chiếc Virago nguyên bản.
Virago được thiết kế với động cơ 125cc, gồm 2 xi-lanh xếp hình chữ V. Nhưng với động cơ đẹp mã này, chiếc Virago chạy không bốc, mà cũng không khỏe. Nhược điểm là chỉ có một bộ chế hòa khí cho hai xi-lanh, vì vậy động cơ hoạt động kém hiệu quả. Bộ chế của Virago hiện đại và phức tạp,nên bảo dưỡng và sửa chữa khó hơn. Tiếng máy của chiếc Yamaha này không tròn, hệ thống cam kêu lọc xọc.
Hộp số 5 cấp của xe khá ưu việt, việc bóp côn sang số khá dễ dàng. Hệ thống giảm xóc sau đều có thể điều chỉnh tải trọng ban đầu, dù vậy người ngồi sau vẫn có cảm giác cứng, không êm ái như những chiếc scooter. Hệ thống phanh hoạt động tốt, phanh đĩa phía trước và tang trống phía sau.Chiếc xe này không có dịch vụ hậu mãi,giá phụ tùng của Virago rất đắt.
Khi vặn ga, có thể thấy ngay là động cơ của Virago đáp ứng không linh hoạt. Người ngồi sau trên loại xe này không thoải mái, vì giảm xóc cứng, yên sau rất nhỏ và cao hơn đệm của người lái.Virago thuận tiện khi dắt, vì cả hai ống xả ở phía bên phải thân xe, không sợ bị bỏng.
Chiếc xe này chỉ thích hợp khi chạy trên đường trường, còn khi phải dắt xe trong ngõ hẹp và quay đầu liên tục thì quả là cực hình.
Hiện nay,nhờ có Lukas Anthony ở Hà Lan đã độ lại chiếc VX750 theo phong cách hiện đại nhưng vẫn giữ được hình dáng là một chiếc xe điển hình của năm 1981.