Chevrolet Corvette Stingray mới là sự tái tạo hoàn toàn của công thức Corvette với cách bố trí động cơ đặt giữa và các đặc tính lái nhanh nhẹn, trung tính. Đó là một chiếc xe thể thao xuất sắc và, mặc dù có vẻ ngoài kỳ lạ, nhưng vẫn là một chiếc xe du lịch cỡ lớn có khả năng vận hành thoải mái và hai chiếc [đếm đi, hai chiếc]. ] thân cây
Z06 mới thể hiện khía cạnh hoang dã của C8 Corvette với động cơ V8 mới, giống xe đua, vòng tua cao, độ bám khí động học và cơ khí tốt hơn bao giờ hết và tiếng xả thải mang âm hưởng của xe công thức hơn là tiếng gầm của xe cơ bắp. Corvette Z06 2023 không giống bất kỳ mẫu xe đường phố nào mà Chevy từng chế tạo trước đây
Động cơ V8 phẳng 670 mã lực
Lần đầu tiên chúng tôi biết về 5 cái mới. Động cơ V8 5 lít hút khí tự nhiên khi Z06 ra mắt chính thức vào khoảng thời gian này năm ngoái. Để làm mới, LT6 sử dụng cam kép trên cao, một tay quay phẳng, bôi trơn bể chứa khô và một ống nạp kỳ lạ để tạo ra công suất 670 mã lực và mô-men xoắn 480 pound-feet. Ngay cả khi không có cảm ứng cưỡng bức, công suất đó vẫn cao hơn 20 mã lực so với động cơ LT4 V8 tăng áp mà nó thay thế bằng việc giảm trọng lượng 15 pound khi khởi động
LT6 giảm mô-men xoắn - chính xác là 170 lb-ft - nhưng với tốc độ quét dài hơn, tăng dần ở tốc độ đỏ 8.600 vòng / phút, nó đủ ly kỳ để bạn không nhận ra. Các bộ phận bên trong siêu nhẹ, hành trình ngắn và thứ tự bắn trên mặt phẳng phẳng của động cơ được thiết kế để tận dụng tối đa sức mạnh ở vòng tua cao. Trong khi đó, ống xả của C8 Z06 đã được thiết kế lại hoàn toàn để nhấn mạnh nét hầm hố này
Phóng to hình ảnh
Động cơ V8 phẳng của Z06 được chế tạo thủ công bởi một kỹ thuật viên bậc thầy duy nhất có chữ ký trên đường ống nạp. Chào Andy
Antuan Goodwin/CNETNhững người mua mong đợi tiếng ầm ầm sâu và mạnh mẽ của động cơ V8 của Z06 thế hệ trước có thể thấy thất vọng. Đây là một động cơ hoàn toàn khác với khí chất và âm thanh hoàn toàn khác, nhưng nó rất phù hợp với phần còn lại của rãnh động cơ đặt giữa, kỳ lạ hơn của Z06. tôi thích nó
Trên đường
Từ ghế lái, Z06 ồn hơn đáng kể khi đi quanh thị trấn so với Stingray cơ bản, nhưng không theo cách bạn mong đợi. Ống xả kêu to khi nhấn ga ở số 2. Tốc độ tăng tốc từ 0 đến 60 mph trong 7 giây – và tiếng ồn cảm ứng phát ra từ ngay sau vai người lái gần như rõ rệt – nhưng LT6 không quá ồn ở tốc độ vừa phải.
Lốp xe lại là một câu chuyện khác; . Z06 là 3. Rộng hơn 6 inch so với Stingray, một sự thay đổi cần thiết để phù hợp với đường đua rộng hơn nhưng cũng có lốp lớn hơn. Phía trước là bánh xe 20 inch được bọc lốp 275/30ZR20 Michelin Pilot Sport 4S và phía sau là 21 inch với lốp 345/25ZR21. Tôi sẽ làm phép tính cho bạn. Đó là miếng vá tiếp xúc rộng 13 inch cho mỗi lốp sau; . Tôi sẽ không gọi nó là một kẻ phá vỡ thỏa thuận -- chắc chắn nó ngang bằng với quá trình thực hiện và đáng để nắm bắt - nhưng đáng chú ý đối với phần lớn các chủ sở hữu tiềm năng dự định lái chiếc xe kỳ lạ kiểu Mỹ hàng ngày của họ
Hệ thống treo Kiểm soát hành trình từ tính tiêu chuẩn của Z06 cũng cứng hơn khoảng 30% so với Stingray với gói Z51 Performance ở chế độ Thể thao. Để nó ở chế độ Touring và Z06 đủ thoải mái để lái xe hoặc đi lại hàng ngày. Chế độ du lịch cũng là cài đặt nhẹ nhàng nhất của hộp số ly hợp kép tám cấp tiêu chuẩn với khả năng chuyển số tức thời nhưng mượt mà.
Rất may, Z06 không có cảm giác lái thấp hơn Stingray - vốn đã là một chiếc coupe có gầm cực thấp - và biến thể hiệu suất thậm chí còn có thể có cùng tính năng nâng phía trước tùy chọn có thể nâng mũi lên 1. Tự động 8 inch tại các vị trí do GPS đặt. Thang máy cũng hoạt động theo cách thủ công để vượt qua các đường lái xe dốc, gờ giảm tốc hoặc các vật cản khác -- một tính năng đặc biệt hữu ích để giữ cho bộ chia phía trước bằng sợi carbon của bộ phụ kiện aero tùy chọn không bị hỏng
Bên trong, bạn sẽ tìm thấy những chiếc ghế thể thao độc đáo và những chi tiết trang trí sang trọng, nhưng không có gì ngạc nhiên khi cabin của Z06 có công nghệ tương tự như trên Stingray. Bảng đồng hồ nổi bật với cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch và phiên bản 8 inch hệ thống Infotainment 3 xuất sắc của Chevrolet. Android Auto và Apple CarPlay là tiêu chuẩn, mà Chevy đặc biệt yêu cầu chúng tôi sử dụng để điều hướng tuyến đường lái xe thay vì phần mềm điều hướng tích hợp tùy chọn. Z06 cũng giữ lại gương chiếu hậu kỹ thuật số của Stingray, một công nghệ vô giá nếu bạn thực sự muốn nhìn thấy bất cứ thứ gì phía sau mình qua đèn nền, kính sau dốc với phản xạ khoang động cơ và cánh gió lớn bằng sợi carbon, nếu được trang bị
Trên đường đua
Khả năng của Z06 đòi hỏi phải luyện tập trên đường đua, vì vậy chúng tôi đã đến Khu phức hợp Đường đua Quốc tế Pittsburgh, một đường đua ít được biết đến hơn nhưng khá thử thách và là một trong nhiều đường đua mà Chevy đã sử dụng để giúp điều chỉnh hiệu suất của xe. Bắt đầu khởi động vài vòng dẫn đầu theo sau một trong những người lái xe phát triển của Chevy, tôi thận trọng giảm tốc độ 'Vette quanh đường đua xa lạ. Tôi đã rất thận trọng trong những vòng đua đầu tiên đó đến nỗi các kỹ sư của Chevrolet đã kéo tôi sang một bên để đưa ra một số mẹo nhằm tối đa hóa hiệu suất của Z06
Phóng to hình ảnh
Các thanh chống của cánh gió sau Carbon Aero chạy suốt thân xe và được hỗ trợ bởi kết cấu cản
Antuan Goodwin/CNETĐiều khó nhất là giữ chân tôi trong đó và không chuyển hướng ngắn. Z06 có vòng tua cao hơn nhiều so với bất kỳ chiếc Corvette nào trước đây và bản năng của tôi là tóm lấy cần số ở tốc độ 1.500 đến 2.000 vòng / phút so với giới hạn 8.600 vòng / phút. Điều đó để lại rất nhiều quyền lực trên bàn. Việc để bộ điều khiển DCT được lập trình tốt chuyển số trong một vài vòng đã giúp tai tôi quen với âm thanh và nhịp điệu của hệ thống truyền động của Z06 cũng như hiệu chỉnh lại các điểm chuyển số của tôi
Tiếp theo là học cách tin tưởng vào phanh. Chevy trang bị cho Z06 với số lượng khổng lồ 12. Phanh trước 6 inch với kẹp phanh sáu piston và thậm chí lớn hơn 14. Đĩa sau 9 inch được giữ bằng 4 đĩa -- một sự kết hợp kỳ lạ nhưng là một đĩa hiệu quả và dễ điều chỉnh. Kết hợp với các miếng tiếp xúc lớn và dính, không thiếu lực dừng và tôi được khuyến khích phanh muộn hơn và mạnh hơn khi niềm tin của tôi vào Z06 ngày càng tăng theo mỗi vòng đua liên tiếp
Z06 đã chứng tỏ là một đối tác đường đua sẵn sàng và giao tiếp với phong cách hiệu suất hào phóng, dễ tha thứ và phản hồi lái tuyệt vời. Tôi có thể đã dành hàng chục vòng để rút ngắn thời gian của mình và mỗi vòng sẽ bổ ích hơn vòng trước, nhưng tôi không có thời gian cho việc đó. Vì vậy, sau khi ngồi vào ghế hành khách trong vài vòng đua nóng bỏng cuối cùng với người lái xe Chevy -- một trải nghiệm mở mang tầm mắt cho tôi thấy hiệu suất và tốc độ mà tôi vẫn chưa được khai thác -- đã đến lúc chuyển sang Z07
Phóng to hình ảnh
Z06 cũng có thể được trang bị bánh xe bằng sợi carbon có khối lượng quay khoảng 41 pound và khoảng 1. 5 giây kể từ thời gian vòng đua 2 phút
Antuan Goodwin/CNETGói hiệu suất Z07
Chevrolet Z06 2023 với gói Z07 Performance được xây dựng dựa trên việc tận dụng tối đa lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R hiệu suất cực cao được nâng cấp. Ngoài loại cao su dành cho xe đua hợp pháp trên đường phố, bạn còn có phanh gốm-cacbon tiêu chuẩn với kích thước lớn hơn 15. Rôto phía trước 7 inch và hệ thống treo từ tính được điều chỉnh lại chắc chắn hơn 10% so với Z06 ở chế độ Thể thao hoặc Đường đua. Z07 cũng chế tạo bộ kit khí động học bằng carbon với cánh gió lớn phía sau, bộ chia gió phía trước, mặt phẳng bổ nhào và trang bị tiêu chuẩn thanh giằng gầm xe. Cùng với nhau, các chi tiết khí động học tạo ra lực ép xuống lên tới 734 pound ở tốc độ 186 dặm/giờ, cao hơn gấp đôi so với lực ép khí động học của Z06 cơ sở.
Việc nâng lên mức hiệu suất cao hơn thường là điều đáng sợ, nhưng Z07 lại dễ lái nhanh hơn nhiều so với Z06 cơ sở. Rốt cuộc, đó là cùng một chiếc xe nhưng có độ bám đường cao hơn đáng kể. Ở những góc cua hẹp và những khúc cua tốc độ cao, Z07 một lần nữa mang lại cảm giác giống như một chiếc ô tô được biến đổi với nhiều tiềm năng hơn của khung gầm được mở khóa. Tất nhiên, giới hạn kỹ năng của tôi vẫn chưa bằng khả năng của Z07 về tốc độ thuần túy, tuy nhiên ngay cả khi tôi thấy mình đang tiếp cận và kiểm tra độ bám dường như không giới hạn, khả năng xử lý tỏ ra trung tính một cách dễ chịu với cảm giác ngồi trong quần tuyệt vời và .
Ví dụ: ở vòng đua cuối cùng của tôi, Z07 bắt đầu vượt quá đỉnh ở góc giữa của tay lái bên trái mà tôi đã lái quá nhanh. Tay cầm dần dần được cải thiện, cảm giác xoay quá mức nhẹ ngay lập tức xuyên qua ghế. Chỉ với một lượng phản lực vừa phải, tôi cảm thấy tay nắm lại được móc lên, bắt kịp đường trượt một cách hoàn hảo và kéo đuôi lại thẳng hàng. Đi từ thận trọng và không chắc chắn đến mối liên hệ mật thiết trong vòng một giờ có thể là lời khen ngợi cao nhất mà tôi có thể dành cho công thức của Z07
Phóng to hình ảnh
Z06 cần phải có kinh nghiệm trên đường đua mới có thể đánh giá được
ChevroletGiá cả và tính sẵn có
Với việc Ford GT ngừng sản xuất trong năm nay và SRT Viper đã không còn nữa, Z06 không còn là đối thủ của siêu xe Mỹ và phải đi săn lùng những đối thủ xứng tầm ở nước ngoài. Chevy đang nhắm đến những chiếc Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracan Evo, McLaren 720S và Ferrari F8 Tributo đắt tiền hơn nhiều làm đối thủ cạnh tranh chính
Chevrolet Corvette Z06 2023 có giá khởi điểm 106.395 USD cho bản 1LZ Coupe cơ sở hoặc 113.895 USD cho bản mui trần. Giá đó bao gồm phí đích $ 1,395 cần thiết. Gói Z07 Performance trị giá 8.995 USD yêu cầu gói aero carbon sơn trị giá 8.495 USD [hoặc 10.495 USD cho sợi carbon lộ ra ngoài], vì vậy bạn đang xem xét mức tối thiểu 123.885 USD cho phiên bản sẵn sàng cho đường đua nhất trước khi có các tùy chọn. [Và tôi chắc chắn rằng bạn sẽ muốn có các tùy chọn, vì vậy hãy xem bảng phân tích giá của chúng tôi để biết thêm chi tiết. ]
Hầu hết người lái xe Z06 - ngay cả những người chọn thông số kỹ thuật Z07 - sẽ ghi lại phần lớn quãng đường của họ trên đường công cộng. Nhiều người sẽ không bao giờ nhìn thấy một vòng đua, điều này thật đáng tiếc vì Chevrolet Corvette Z06 2023 là một trong số ít những chiếc xe thể thao đua của Mỹ thực sự đi bộ được. Chiếc xe này thực sự cần một đường đua để duỗi chân và được đánh giá cao.
Ghi chú của biên tập viên. Chi phí đi lại liên quan đến câu chuyện này đã được nhà sản xuất chi trả, điều này thường xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Những đánh giá và ý kiến của nhân viên CNET là của riêng chúng tôi và chúng tôi không chấp nhận nội dung biên tập trả phí