Ninja H2 2023 có bao nhiêu mã lực?

ĐÌNH CHỈ

PHANH

LỐP XE

KÍCH THƯỚC

SỰ BẢO ĐẢM

Bạn cũng có thể muốn kiểm tra

• Kawasaki NINJA H2 SX SE Plus
• Kawasaki NINJA H2 SX SE
• Kawasaki NINJA H2 SX
• Kawasaki Ninja ZX-14R ABS
• Kawasaki Ninja H2R

Kawasaki Ninja H2 Tính năng

động cơ tăng áp

Sử dụng kiến ​​thức và công nghệ của Kawasaki Heavy Industries, Ltd. [KHI], Động cơ tăng áp của Kawasaki có công suất cao mà vẫn giữ kích thước nhỏ.  

Chìa khóa cho hiệu suất đáng kinh ngạc của động cơ là bộ siêu nạp, được sản xuất dành riêng cho mô tô sử dụng công nghệ của Công ty Máy móc & Tua-bin Khí Kawasaki, Công ty Hàng không Vũ trụ và Bộ phận Công nghệ Doanh nghiệp.

Một trong những điều tốt nhất khi thiết kế bộ siêu nạp trong nhà và làm cho nó phù hợp với nhu cầu của động cơ là các kỹ sư có thể đạt được hiệu suất cao trong nhiều điều kiện khác nhau

Điều này sẽ không thể thực hiện được nếu họ chỉ sử dụng một bộ siêu nạp hậu mãi hoặc cố gắng làm cho nó hoạt động

Một bộ tăng áp cần phải rất hiệu quả để khi không khí được nén, nó không quá nóng và mất điện.  

Và trong khi hầu hết các bộ siêu nạp chỉ có thể hoạt động hiệu quả trong một số trường hợp, bộ siêu nạp Kawasaki có thể hoạt động hiệu quả trong nhiều tỷ lệ áp suất và tốc độ dòng chảy

Điều này có nghĩa là nó có thể hoạt động hiệu quả ở nhiều tốc độ động cơ và tốc độ xe. Phạm vi hoạt động hiệu quả rộng này, tương tự như việc có dải công suất rộng, giúp dễ dàng tăng tốc nhanh chóng.  

Do hiệu suất cao của bộ tăng áp và mức tăng nhiệt thấp nên không cần bộ làm mát trung gian. Điều này giúp tiết kiệm rất nhiều trọng lượng và không gian và giúp động cơ có kích thước nhỏ.

Bộ ly hợp Hỗ trợ & Dép

Dựa trên những gì các tay đua đã nói, Bộ ly hợp Hỗ trợ & Dép có hai loại cam. một cam hỗ trợ và một cam dép. Các cam này di chuyển trục ly hợp và đĩa vận hành cùng nhau, tùy theo ý muốn của người lái

Trong quá trình vận hành bình thường, cam hỗ trợ hoạt động giống như một cơ cấu tự động, kéo trục ly hợp và đĩa vận hành lại với nhau để ép các đĩa ly hợp. Điều này làm giảm tổng tải của lò xo ly hợp, làm cho cần ly hợp nhẹ hơn khi bạn sử dụng

Khi có quá nhiều lực phanh động cơ, chẳng hạn như khi bạn giảm số nhanh hoặc vô tình, cam trượt sẽ khởi động và đẩy trục ly hợp và tấm vận hành ra xa nhau

Điều này làm giảm mô-men xoắn phía sau bằng cách loại bỏ áp suất khỏi các tấm ly hợp và giữ cho lốp sau không bị nhảy và trượt. Chức năng kiểu đường đua này rất hữu ích khi chạy trên đường đua hoặc khi chơi thể thao

Chỉ báo đi xe tiết kiệm

Các mẫu xe Kawasaki có thể đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu cao bằng cách sử dụng điều khiển điện tử có độ chính xác cao để vận hành động cơ.  

Tuy nhiên, người lái có nhiều quyền kiểm soát đối với lượng nhiên liệu được sử dụng bằng cách họ sử dụng ga, số họ chọn và những thứ khác.  

Chỉ báo Đi xe Tiết kiệm là một chức năng cho biết khi nào cách điều khiển xe đạp sử dụng ít nhiên liệu

Hệ thống liên tục kiểm tra lượng nhiên liệu đang được sử dụng, bất kể xe đang chạy với tốc độ bao nhiêu, tốc độ của động cơ, vị trí của chân ga hoặc các điều kiện lái xe khác.  

Dấu “ECO” hiển thị trên màn hình LCD của bảng điều khiển khi mức sử dụng nhiên liệu thấp ở một tốc độ nhất định. Điều này có nghĩa là hiệu suất nhiên liệu cao. Bạn có thể sử dụng ít xăng hơn bằng cách giữ dấu “ECO” trong khi lái xe

Tốc độ hiệu quả của xe và tốc độ động cơ có thể thay đổi tùy theo từng mẫu xe, nhưng người lái có thể tiết kiệm nhiên liệu bằng cách chú ý khi dấu “ECO” xuất hiện. Đây là một cách tốt để tăng phạm vi hành trình.  

Ngoài ra, sử dụng ít nhiên liệu hơn giúp giảm mức độ thiệt hại cho môi trường

Van tiết lưu điện tử

ECU có thể kiểm soát lượng nhiên liệu [thông qua kim phun nhiên liệu] và không khí [thông qua van tiết lưu] đi vào động cơ bằng hệ thống điều khiển bướm ga điện tử hoàn toàn của Kawasaki.  

Khi hệ thống phun nhiên liệu và van tiết lưu được thiết lập hoàn hảo, động cơ sẽ phản ứng mượt mà, tự nhiên và tạo ra công suất tối đa

Hệ thống này cũng giúp cắt giảm lượng khí thải một cách đáng kể. Van tiết lưu điện tử cũng cho phép kiểm soát chính xác hơn các hệ thống quản lý động cơ điện tử như S-KTRC và KTRC, cũng như sử dụng các hệ thống điện tử như KLCM, Kiểm soát hành trình điện tử và Kiểm soát phanh động cơ Kawasaki

Kiểm soát phanh động cơ Kawasaki Với hệ thống Kiểm soát phanh động cơ Kawasaki, người lái có thể chọn mức độ phanh động cơ. Khi hệ thống được bật, tác dụng của phanh động cơ sẽ giảm đi, giúp bạn di chuyển dễ dàng hơn trên đường đua

KLCM [Chế độ điều khiển khởi động Kawasaki]

KLCM được thiết kế để hỗ trợ người lái bằng cách tối đa hóa khả năng tăng tốc khi di chuyển từ điểm dừng. Nó thực hiện điều này bằng cách điều khiển điện tử công suất động cơ để giữ cho bánh xe không quay khi di chuyển.  

Khi người lái kéo cần ly hợp và bật hệ thống, tốc độ động cơ được giới hạn ở tốc độ đã đặt trong khi bướm ga mở

Sau khi người lái nhả cần ly hợp để gài ly hợp, tốc độ động cơ có thể tăng lên nhưng công suất bị hạn chế nên bánh xe không quay và bánh trước nằm trên mặt đất.  

Khi đạt đến một tốc độ nhất định hoặc người lái chuyển sang số thứ ba, hệ thống sẽ tự tắt.  

Tùy thuộc vào kiểu xe, người lái có thể chọn từ các chế độ khác nhau, chế độ này khó xâm nhập hơn khi họ đi lên danh sách

KCMF [Chức năng quản lý vào cua Kawasaki]

Sử dụng phiên bản mới nhất của phần mềm mô hình hóa tiên tiến của Kawasaki và phản hồi từ Đơn vị đo lường quán tính [IMU] nhỏ gọn mang lại hình ảnh thời gian thực rõ ràng hơn về hướng khung gầm, KCMF giám sát các thông số của động cơ và khung gầm trong suốt góc cua, từ lối vào đến đỉnh cho đến lối ra góc cua .  

KCMF phụ trách nhiều hệ thống khác nhau, khác nhau tùy theo kiểu máy, nhưng có thể bao gồm các hệ thống sau

KTRC [Kiểm soát lực kéo Kawasaki]

KTRC là hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến của Kawasaki. Nó làm cho việc cưỡi ngựa thể thao trở nên thú vị hơn và mang lại cho bạn sự tự tin khi lái xe trên các bề mặt trơn trượt.  

Nhiều chế độ do người lái lựa chọn [số lượng chế độ khác nhau tùy theo kiểu máy] cung cấp các cấp độ xâm nhập ngày càng nhiều hơn để phù hợp với nhu cầu và sở thích của người lái

Các chế độ ít xâm phạm hơn giúp giữ độ bám tốt nhất khi rẽ góc. Được chế tạo cho mục đích cưỡi ngựa thể thao, chúng giúp tăng tốc khi ra khỏi góc cua dễ dàng hơn bằng cách đánh lái về phía trước nhiều nhất từ ​​bánh sau.  

Và bởi vì phần mềm tiên tiến của Kawasaki thực hiện phân tích động dựa trên hướng của khung xe so với bề mặt đường đua [chứ không phải mặt phẳng nằm ngang], nên nó có thể tính đến những thứ như góc khum, độ dốc, v.v. , và tự điều chỉnh cho phù hợp

Khi phát hiện thấy bánh xe quay quá nhiều ở các chế độ xâm nhập nhiều hơn [và ở một số kiểu xe, ở bất kỳ chế độ nào], công suất động cơ sẽ giảm xuống để giúp xe bám đường hơn

Điều này cho phép người lái tự tin xử lý cả những đoạn đường ngắn, trơn trượt [như đường ray xe lửa hoặc nắp cống] và những đoạn đường xấu dài [như mặt đường ẩm ướt, đá cuội hoặc sỏi]

Kết nối điện thoại thông minh

Người lái có thể kết nối không dây với xe máy nhờ công nghệ thông minh. Với ứng dụng “RIDEOLOGY THE APP” trên điện thoại thông minh, bạn có thể truy cập một số chức năng của thiết bị, khiến việc lái mô tô trở nên thú vị hơn.  

Trên điện thoại thông minh, bạn có thể xem thông tin về xe của mình như đồng hồ đo quãng đường, đồng hồ đo nhiên liệu, lịch bảo dưỡng, v.v.  

Trên điện thoại thông minh, bạn có thể xem nhật ký lái xe, tùy thuộc vào kiểu máy và có thể bao gồm lộ trình GPS, vị trí bánh răng, vòng tua máy và các thông tin khác. Khi điện thoại được kết nối, cảnh báo cuộc gọi và thư được hiển thị trên bảng điều khiển.  

Người lái cũng có thể sử dụng điện thoại thông minh của mình để thay đổi cài đặt hiển thị đồng hồ của xe máy, chẳng hạn như đơn vị họ muốn sử dụng, ngày giờ, v.v.  

Bạn thậm chí có thể sử dụng điện thoại thông minh trên một số kiểu xe để kiểm tra và thay đổi cài đặt của xe, như Chế độ người lái, các tính năng hỗ trợ người lái điện tử và cài đặt tải trọng

KQS [Bộ sang số nhanh Kawasaki]

KQS được thiết kế để giúp người lái đạt được tốc độ cao nhất trên đường đua bằng cách cho phép họ sang số mà không cần sử dụng côn khi bướm ga mở hoàn toàn

Khi cần số được di chuyển, nó sẽ gửi tín hiệu đến ECU để tắt đánh lửa để có thể gài số tiếp theo mà không cần sử dụng ly hợp

Hệ thống kiểm soát tốc độ của động cơ trên các mẫu xe có số xuống không ly hợp để có thể chọn số thấp hơn tiếp theo mà không cần sử dụng ly hợp khi xe giảm tốc độ

ABS [Hệ thống chống bó cứng phanh]

Hệ thống ABS của Kawasaki sử dụng các cảm biến ở bánh trước và bánh sau để theo dõi tốc độ di chuyển của mỗi bánh

Nếu thông tin từ một trong các cảm biến cho thấy đã xảy ra hiện tượng khóa bánh xe, ABS ECU sẽ báo cho bơm trong bộ phận ABS thay đổi áp suất của dầu phanh bằng cách giải phóng và cấp lại áp suất cho đến khi hoạt động bình thường trở lại

ABS mang đến cho người lái sự an tâm, khiến việc lái xe trở nên thú vị hơn

Video Kawasaki Ninja H2 Đánh giá Video

Kawasaki Ninja H2 Hình ảnh

Đó là tất cả những gì về Kawasaki Ninja H2 Giá Bán Thông số kỹ thuật Hình ảnh Tính năng, chúng tôi hy vọng nó sẽ hữu ích cho bạn trong việc mua hoặc bán mẫu xe này, còn nếu bạn có bất kỳ vấn đề gì liên quan đến bài viết này, hãy bình luận cho chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết . Cảm ơn đã ghé thăm trang web của chúng tôi và vui lòng ở lại với trang web của chúng tôi để biết thêm những thứ như thế này

Kawasaki Ninja H2 Câu hỏi thường gặp

Ninja H2 giá bao nhiêu?

Ninja H2 2023 được bán lẻ với giá 31.500 USD

Ninja H2 có nhanh hơn Hayabusa không?

Cả R1 và Busa đều nhanh và đạt tốc độ tối đa với nhiều khoảng trống, nhưng H2 đạt được tốc độ nhanh hơn nhiều. Từ điểm dừng, H2 sẽ đạt tốc độ tối đa trước Hayabusa gần nửa dặm và nó sẽ đạt được điều đó trong một nửa thời gian để Hayabusa đi từ 0 đến tốc độ tối đa

Ninja H2 có phải là chiếc xe đạp nhanh nhất?

Phiên bản chỉ dành cho đường đua Ninja H2R của nó là chiếc mô tô sản xuất nhanh nhất và mạnh nhất trên thị trường, với công suất tối đa 310 mã lực [230 kW] và 326 mã lực [243 kW] với khí nén.

Kawasaki H2 2023 có bao nhiêu mã lực?

Ninja H2 stock có bao nhiêu HP?

Tốc độ tối đa của H2 2023 là bao nhiêu?

Sẽ có H2 2023 chứ?