Có lẽ là sản phẩm phái sinh mới của Porsche 911 được mong đợi nhất trong số chúng, GT3 RS là sản phẩm khắc nghiệt nhất của bộ phận Porsche GT đối với một tay đua trên đường. Mục đích của nó là khó tính một cách không hối lỗi - đó là một chiếc xe mà bạn có thể lái đến đường đua và thiết lập thời gian vòng đua chóng mặt trước khi lái nó về nhà. Đương nhiên, có một số thỏa hiệp được thực hiện cho khả năng đó. Đầu tiên, nó không phải là một chiếc xe dành cho những người nhút nhát, đã nghỉ hưu [làm sao nó có thể như vậy với tất cả những phụ kiện khí động học công khai đó?]. Tất cả các cửa hút, lỗ thông hơi, cánh quạt, bộ chia, bộ khuếch tán và cánh đều có mục đích — khai thác không khí đi qua, xuyên qua và xung quanh xe để tạo ra lực ép xuống nhằm đạt được thời gian vòng đua nhanh hơn bao giờ hết
GT3 RS cũng có đặc điểm kỹ thuật nội thất không khoan nhượng tương tự, với ghế thể thao thùng sâu, không có cốp trước và loại thông số kỹ thuật hệ thống treo giả định tuổi thọ của nó sẽ được dành nhiều hơn trên bề mặt đường đua trơn tru hơn là những con đường có điều kiện khác nhau. Những cải tiến của Porsche ở đây đều nhằm mục đích sửa đổi khung gầm và khí động học thay vì chỉ đơn giản là tạo ra nhiều mã lực hơn để đạt được tốc độ cao hơn. Đó là trọng tâm theo dõi của nó mà chuyến đi đầu tiên của chúng tôi chỉ dành riêng cho đường đua Silverstone ở Anh, nơi GT3 RS tỏ ra rất nhanh và thú vị
Một kỳ quan có vòng tua cao, hút khí tự nhiên
4 của GT3 RS. Động cơ sáu xi-lanh phẳng 0 lít dựa trên động cơ của phiên bản GT3; . Không giống như bất kỳ chiếc 911 nào khác trong dòng sản phẩm của Porsche, động cơ sáu xi-lanh phẳng của bộ phận GT không có bất kỳ bộ tăng áp nào, vì vậy nó không phải là động cơ mạnh nhất trong dòng sản phẩm — 911 Turbo và 911 Turbo S nhận được giải thưởng đó. Thay vào đó, động cơ của GT3 RS hướng đến trải nghiệm và phản hồi. 4. 0 lít là động cơ có vòng tua máy cao, gần như dành cho xe đua, tạo ra công suất tối đa 518 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, trước khi đạt tới vạch đỏ 9.000 vòng/phút. Porsche cho biết nó sẽ đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 3. 0 giây và đạt tốc độ tối đa 184 dặm/giờ. Tốc độ tối đa đó giảm khoảng 13 dặm / giờ so với GT3 tiêu chuẩn do tính khí động học tích cực hơn của RS
Động cơ này khác với động cơ GT3 tiêu chuẩn ở chỗ sử dụng trục cam mới và hệ thống nạp van tiết lưu riêng, nhưng các kỹ sư của bộ phận GT thừa nhận rằng với động cơ hút khí tự nhiên này, việc theo đuổi công suất lớn hơn không còn quan trọng nữa. Thay vào đó, trọng tâm là liên tục phát triển động cơ để cho phép nó tạo ra sức mạnh mà nó cung cấp trong khi vẫn vượt qua các quy định nghiêm ngặt về khí thải toàn cầu, tiết kiệm nhiên liệu và thậm chí cả các quy định hợp lý. Nó được trang bị hộp số tự động chuyển số ly hợp kép PDK bảy cấp, với toàn bộ sức mạnh chỉ được truyền tới bánh sau
Tuyệt vời từ sau tay lái
GT3 RS là chiếc xe tập trung vào người lái nhất của Porsche, và do đó, nó gần như là chiếc xe đáng đánh bại trong phân khúc. Tất cả những người tiền nhiệm của nó đều đã trở thành biểu tượng của các thời đại tương ứng và Porsche luôn nỗ lực hết mình với chiếc xe mới của mình để đảm bảo rằng nó vẫn giữ nguyên hiện trạng. Sê-ri 992 đại diện cho thế hệ thứ sáu của GT3 RS và nó mang lại trải nghiệm lái xe thực sự hấp dẫn
Với công suất đầu ra lớn hơn bao giờ hết, hiệu suất đường đua hoàn toàn của GT3 RS đã được chú trọng hơn rất nhiều và đặc biệt là liên quan đến tính khí động học của nó. Đây là chiếc 911 GT3 RS đầu tiên có tính năng khí động học chủ động, với cánh gió lớn phía sau hoạt động kết hợp với các bộ phận chủ động phía trước bánh trước để duy trì sự cân bằng khí động học. Hiệu quả ròng của điều đó là ở tốc độ 277 dặm/giờ, 911 GT3 có thể tạo ra lực ép xuống tới 1.895 pound. Nói một cách dễ hiểu, con số này cao hơn mức mà McLaren đã trích dẫn cho siêu xe Senna tập trung vào đường đua tương tự của nó. Thật vậy, mức độ ép xuống đó tương tự như những gì xe đua của Porsche quản lý, đến mức ở một số góc, GT3 RS, trên lốp xe đường trường, thực sự có thể duy trì mức tải g cao hơn so với xe đua có lốp trơn
Tất cả những điều đó có thể gợi ý rằng GT3 RS sẽ cần loại người lái xe có một tủ chất đầy các danh hiệu chiến thắng trong cuộc đua, nhưng đơn giản là không phải vậy. Thủ thuật thông minh của Porsche là tạo ra một chiếc xe có thể chạy với tốc độ chóng mặt nhưng cũng có thể được thưởng thức bởi những người bình thường
Chìa khóa cho điều đó là cảm giác của tất cả. Hệ thống lái nhanh và chính xác tuyệt vời, đồng thời trọng lượng của nó được đánh giá tuyệt vời, trong khi khả năng phản hồi của động cơ — liên quan đến tính tức thời của hộp số sang số bằng lẫy — khiến bạn cảm thấy thích thú khi vượt qua vạch đỏ cao cả của mình. Làm như vậy và nó nghe có vẻ tuyệt vời ngay cả khi, như chúng tôi đã làm, bạn đang lắng nghe âm thanh của chiếc xe số sáu phía sau qua chiếc mũ bảo hiểm đua xe. Mức độ bám rất lớn và lực kéo cũng ấn tượng tương tự, với hệ thống phanh dường như không có điểm dừng trong khả năng kéo GT3 RS xuống từ tốc độ cao mà nó dễ dàng đạt được. Duy trì những tốc độ đó là một phần của niềm vui thực sự, vì lực ép khí động học, kết hợp với đường đua rộng và lốp Michelin Cup 2 xuất sắc, cho phép GT3 RS vào cua ở tốc độ cao, nhấn mạnh rằng mọi nỗ lực của Porsche trong việc tạo ra chiếc xe mới này đều được tập trung.
Không chỉ là một ca khúc vũ phu
Với mục đích theo dõi không khoan nhượng, bạn sẽ mong đợi 911 GT3 RS hơi khó chịu và theo cách đo thông thường, bạn sẽ đúng. Hệ thống treo, ngay cả khi có khả năng chuyển đổi giữa các chế độ khác nhau, được thiết lập cho thời gian vòng đua, do đó, ngay cả khi hệ thống được quay trở lại mức phù hợp nhất, nó vẫn sẽ cho cảm giác chắc chắn và kiên cường trên đường. Tuy nhiên, điều đó dường như không gây ngạc nhiên đối với người mua GT3 RS điển hình, vì vậy thật không công bằng khi phàn nàn về điều đó. Vì nó đã bị loại bỏ rất nhiều vật liệu giảm âm nặng, nên sẽ có rất nhiều tiếng ồn từ lốp xe trên đường. Động cơ đó rất kêu, nhưng đó là loại âm thanh phù hợp phát ra từ phía sau, vì vậy, một lần nữa, tất cả đều phù hợp với ý định của GT3 RS
Bản chất cực đoan hơn của chiếc xe có nghĩa là bạn không có hàng ghế sau, hoặc thực sự là cốp trước [Porsche cần chỗ cho bộ tản nhiệt bổ sung và các yếu tố khí động học chủ động]. Nhưng, tương tự, đây là những nhượng bộ mà hầu hết các chủ sở hữu sẽ rất vui khi thực hiện. Nếu bạn thấy ghế thể thao cố định sâu, ôm sát người hơi chật hoặc khó ra vào — chúng tôi yêu thích sự kết nối mà chúng mang lại, ngay cả khi bạn sẽ cần luyện tập để ra vào ghế một cách duyên dáng — Porsche sẽ hoán đổi
Không có chỗ ngồi, không có vấn đề
GT3 RS có thể là chiếc 911 tập trung vào đường đua nhất trong dòng sản phẩm, nhưng điều đó không có nghĩa là bên trong nó khắc khổ. Cabin hoàn toàn là kiểu 911 quen thuộc, với một số chi tiết lạ mắt, bao gồm vô lăng với bốn nút bấm cho phép bạn điều chỉnh các chế độ lái khác nhau. Tất cả các vật liệu đều có chất lượng và cảm thấy như bạn mong đợi khi mua hàng với giá cao như vậy. Không có hàng ghế sau, mặc dù thời của những chiếc GT3 RS có thông số kỹ thuật phù hợp đã không còn nữa, vì vậy tất cả đều đi kèm với các thiết bị như điều hòa không khí và dàn âm thanh nổi, bởi vì trên thực tế, với những chiếc xe tiền nhiệm, mọi người luôn đánh dấu vào những ô đó trong danh sách tùy chọn
Vì vậy, nó nhẹ, nhưng tiết kiệm đã được thực hiện ở nơi bạn thực sự không thể nhìn thấy chúng. Chúng bao gồm thân xe bằng sợi carbon rộng rãi, các bộ phận treo bằng nhôm, bánh xe nhẹ hơn và một bộ tản nhiệt duy nhất ở phía trước — trái ngược với ba bộ tản nhiệt trên những chiếc 911 nhỏ hơn. Mặc dù vậy, GT3 RS thực sự nặng hơn một chút so với phiên bản GT3 của nó, với trọng lượng giới hạn là 3.268 pound so với 3.164 pound của GT3, do thân xe có nguồn gốc từ Turbo rộng hơn, bánh xe và lốp lớn hơn cũng như các yếu tố khí động học chủ động.
Sử dụng công nghệ để nâng cao hiệu suất
Sự khác biệt chính giữa RS và GT3 tiêu chuẩn là khung gầm và công nghệ khí động học độc quyền trước đây, với bốn mặt số trên vô lăng cho phép bạn vừa là người lái xe vừa là kỹ sư đua xe trong một. Có nút DRS [Drag Reduction System] làm phẳng cánh gió sau trên đoạn thẳng để chạy tốc độ cao. Mặt số đó cũng cho phép người lái thay đổi độ nén và bật lại trên bộ giảm chấn, lượng lực kéo và kiểm soát độ ổn định trên nhiều giai đoạn và thậm chí cả cách thức hoạt động của vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử [e-diff]
Nếu tất cả điều đó nghe có vẻ hơi khó hiểu và quá mức cần thiết — và chúng tôi rất vui khi thừa nhận điều đó đã xảy ra với chúng tôi — các cài đặt mặc định được thiết lập để hiển thị ô tô ở điều kiện ánh sáng tốt nhất trong điều kiện bình thường. Khả năng điều chỉnh cho phép bạn tinh chỉnh chiếc xe cho phù hợp với phong cách lái xe của bạn hoặc đặc thù của đường đua. Trên một chiếc xe thuận tay trái, tôi đã đề cập với người lái thử của Porsche, Jörg Bergmeister rằng tôi đã trải qua một cú va chạm nhẹ ở người dưới lái, và anh ấy đề nghị quay số lùi trên e-diff. Kết quả của việc làm như vậy là ngay lập tức và ấn tượng. Nếu bạn nghiêm túc đầu tư vào việc lái xe trên đường đua của mình, giống như những khách hàng của GT3 RS, các yếu tố cấu hình mới này sẽ cho phép bạn tận hưởng và khai thác khả năng của GT3 RS ở mức độ cao hơn bao giờ hết.
Đi xa hơn nữa
Theo phong cách đặc trưng của Porsche, ngay cả chiếc GT3 RS cực chất cũng có một danh sách tùy chọn phong phú. Trong khi hầu hết các tiện ích bổ sung đều có sẵn trên những chiếc 911 khác — bao gồm cả phanh gốm carbon — gói Weissach chỉ dành riêng cho GT3 RS. Đây là gói tùy chọn trị giá 33.520 đô la bổ sung thêm mái nhà bằng sợi carbon có độ bóng cao, cốp trước bằng sợi carbon được sơn một phần và có độ bóng cao, và phần trên của cánh gió sau chuyển động bằng sợi carbon [có logo PORSCHE ở mặt dưới] như . Nó cũng bao gồm các thanh chống lật và thanh khớp nối phía sau làm bằng nhựa gia cố sợi carbon, cũng như bánh xe ma-giê rèn siêu nhẹ.
Edmunds nói
Một chiếc xe có ý định độc nhất vô nhị, GT3 RS là một chiếc xe có khả năng tuyệt vời và cực kỳ thú vị dành cho người lái. Kết quả là nó sẽ không dành cho tất cả mọi người, nhưng đó là điểm chính của nó. Nếu bạn thích lái xe — và cụ thể là trên đường đua — thì điều đó thực sự không tốt hơn nhiều so với điều này. Khi chúng ta chạy đua ngày càng gần đến một tương lai chạy bằng pin, GT3 RS giống như một lễ kỷ niệm cuối ngày để đốt cháy và một điều không thể phủ nhận là đứng đầu trò chơi của nó