Suzuki b-king 1340cc giá bao nhiều
|
Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2001 tại Tokyo Motor Show, B-King là mẫu môtô thể thao cỡ lớn nhất, mạnh mẽ nhất của Suzuki. Tất cả mọi bộ phận đều thể hiện tính cơ bắp, từ động cơ đến
phanh, ống xả và trọng lượng xe... B-King sở hữu kiểu dáng hầm hố thể thao Chàng Naked bike cơ bắp
 Sở hữu một phong cách thiết kế hầm hố, mạnh mẽ B-King có vị trí ngồi thấp ôm trọn người lái tay lái rộng với nhiều chi tiết bằng crôm đem lại sự thoải mái khi lái xe. Thực sự, B-King 2008 tạo nên sự thoải mái tối đa và phản ứng nhanh nhạy khi chạy trên đường trường, thiết kế ghế ngồi của Suzuki B-King lại khá ngược đời, nó khiến cho người quá cao khó chịu khi điều khiển và khá bất lợi cho những người có chiều cao khiêm tốn ngồi phía sau mỗi khi lên xuống. Nhưng bù lại thì phần yên xe lại khá mềm mại và thiết kế ôm lấy người điều khiển, tạo cảm giác an toàn và thoải mái ngay cả trên những hành trình dài. B-King có vị trí ngồi thấp ôm trọn người lái B-King với thiết kế tay lái rộng và dễ sử dụng, giúp tạo cảm giác cân bằng và thoải mái cho người cầm lái, đồng thời bộ phận này cũng khiến chiếc xe có vẻ nhẹ hơn trọng lượng thực. Cụm đèn xi nhan của B-King được thiết kế nằm trên tấm ốp hai bên bình chứa nhiên liệu 16,5 lít. Ấn tượng nhất nếu nhìn B-King từ phía sau chính là cặp ống xả lớn được đặt cao phía sau xe mang đầy vẻ hầm hố, thách thức. Khi đổ đầy bình xăng, Suzuki B-King có trọng lượng 262kg, còn khi không xăng là 235kg. Mẫu xe này nặng hơn Hayabusa khoảng 15kg.
Mặc dù sở hữu thân
hình khổng lồ, hầm hố nhưng có vẻ như thiết kế củaB-King lại không dành cho người chân quá dài vì phần đầu gối có thể khó chịu khi vướng vào phần loe ra từ bình xăng ra. Đây thực sự là điểm bất hợp lý cho một chiếc xe to xác như B-King. B-King không dành cho người chân quá dài điều khiển Ở gần ổ khoá và nắp bình xăng của B-King được thiết kế hai nút bấm với ký hiệu A và B dùng để điều chỉnh công suất động cơ (Nút A tương ứng với chế độ động cơ có thể đạt công suất tối đa, còn nút B tương ứng mức công suất thấp hơn). Nhưng theo nghiên cứu của Suzuki cũng như nhiều người đã sử dụng qua dòng xe này thì bình thường các tay lái chỉ cần để chế độ B, tuy nhiên trên thực tế, một khi đã ngồi lên B-King nhiều khả năng tất cả các tay lái sẽ chọn bấm nút A và rất ít khi đổi lại.
Cảm nhận Suzuki B-King Với phần khung xe to, các bộ phận mập mạp kiểu cơ bắp, khi cầm lái B-King lần đầu sẽ cho người điều khiển cảm giác khá nặng nề. Ngay cảm giác đầu tiên khi xe mới lăn bánh, B-King có thể khiến người cầm lái hơi khó điều khiển vì kích thước cồng kềnh và trọng lượng khá nặng của xe, nhưng khi tốc độ đã qua mốc 30km/h, chiếc xe trở nên “dễ bảo” hơn. Người lái sẽ dễ dàng điều khiển xe hơn khi xe chạy ở tốc độ tối đa Đặc biệt khi chạy xe ở tốc độ cao nhất là khi lướt trên đại lộ, hay đường cao tốc và cả những chặng đường dài khó khăn với tốc độ khoảng trên 60km/h thì chính trọng lượng nặng này của B-King lại giúp xe trở lên đầm, linh hoạt hơn nhiều. Người lái cũng sẽ dễ dàng điều khiển xe hơn khi xe chạy ở tốc độ tối đa. Bên cạnh đó, bộ lốp Dunlop Qualifier của B-King sẽ đem lại cảm giác lái tốt ngay cả khi xe chạy với tốc độ cao hay tại những khúc cua gấp.
Động cơ công suất lớn của B-King khá mạnh mẽ (B-King tăng tốc từ 0-100km/h mất khoảng gần 6 giây) cùng bộ tay ga khá nhạy là điểm cộng cho những Biker yêu thích dòng Naked bike, việc tăng tốc dễ dàng dù ngay cả trên những cung đường ngắn. Với khả năng kiểm soát tay ga tốt, cùng với việc phối hợp ga và chân số nhịp nhàng, B-King dẽ dàng bứt tốc với tốc độ trên 100 km/h ở ngay cấp số 3. B-King tăng tốc từ 0-100km/h mất khoảng gần 6 giây Trên những đại lộ lớn thì việc lướt gió hay thử đạt tốc độ tối đa không phải là vấn đề quá lớn đối với chiếc xe này. Nhưng chính điều này cũng là nhược điểm không dành cho những “người mới” còn non kinh nghiệm. Do độ bốc cũng như “lên nhanh” sẽ khiến nhiều “lính mới” không kiểm soát tay ga tốt cũng như những kỹ năng để chinh phục con chiến mã 1.340 cc đồ sộ này.
Việc đặt ống xả cao, với đôi ống xả to đặt ngay dưới chỗ ngồi phía sau khá ấn tượng nhưng tiếng máy phát ra từ ống xả này lại khá “hiền”, không hề cân xứng với kiểu dáng thiết kế cũng như đông cơ 1.340 cc của B-King. Mức tiêu thụ khoảng 6,5lít/100km trong nội thành (Khoảng 5,5/lít khi chạy trên đường cao tốc) được xem là khá hấp dẫn cho chiếc môtô mang động cỡ lớn trong xã hội hiện đại ngày nay. Bên cạnh đó, B-King 2008 cũng rất linh hoạt cũng như cung cấp sự phấn khích tối đa cho những Biker đam mê tốc độ. B-King 2008 tạo sự phấn khích tối đa cho những Biker đam mê tốc độ Chiếc xe sử dụng động cơ I4 DOHC dung tích 1.340cc, tỷ số nén 12,5:1, công suất cực đại 119 kW (159,4 hp) tại tốc độ động cơ 9.200 vòng/phút và mô-men xoắn 131 Nm tại 7.300 vòng/phút.
B-King có giá bán đắt hơn chim ưng Haybusa khoảng 900USD trong thời điểm ra mắt. Giá bán lẻ đề xuất tại Mỹ của B-King 2008 khoảng 12.899 USD, thêm 600 USD cho hệ thống phanh chống bó cứng ABS. Cảm ơn anh Dũng 0108 thành viên CLB Môtô Hà Nội đã tạo điều kiện hỗ trợ chúng tôi hoàn thành bài viết này. Thông sô kỹ thuật Suzuki B-King: Dài x rộng x cao yên (mm) 2220mmx800mmx1085mm Hệ thống làm mát Làm mát bằng dung dịch Chiều cao yên (mm) 805 Động cơ 1340cc, 4 thì Hộp số 6 cấp Công suất cực đại (Kw/rpm) 79/11,700 Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 69/9,100 Dung tích bình xăng (L) 16,5 Phanh trước Phanh đĩa( 2 đĩa) đường kính 310mm, 4 piston trợ lực Phanh sau Phanh đĩa đường kính 260mm, 1 piston trợ lự Hệ thống khởi động Điện Hãng sản xuất/Tên xe Suzuki/B-King |
