100 chiếc xe tồi tệ nhất mọi thời đại năm 2022

Công ty Ford Motor đã từng chế tạo những chiếc xe ô tô được người hâm mộ đánh giá là tội tệ nhất từng thấy.

Ford được thành lập vào năm 1903. Năm 1908, ông đã chế tạo chiếc Model T nổi tiếng. Năm 1911, xây dựng nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên ở TP Kansas, Missouri.

Công ty đã đi tiên phong trong các phương pháp sản xuất mới để sản xuất trên quy mô lớn và là công ty đầu tiên sử dụng dây chuyền lắp ráp chuyển động để chế tạo ô tô của mình.

Tuy nhiên, bên cạnh đó Ford cũng đã chế tạo những chiếc xe ô tô được cho rằng là tồi tệ nhất cả về thiết kế và động cơ.

Ford Probe 1990

Ford Probe là một ứng cử viên xứng đáng trong thị trường xe thể thao, giá cả phải chăng có thể là đối thủ với những cái tên khác như Mitsubishi Eclipse.

Nhưng khi người hâm mộ được trải nghiệm thực tế chiếc xe, họ thật sự đã rất thất vọng.

Probe được sản xuất trong khi Mazda và Ford đang liên minh với nhau. Probe về cơ bản là một chiếc Mazda MX-6 loại 3.0 lít V6 chỉ sản sinh 145 mã lực. Mẫu xe này phải chịu sự chỉ trích từ người dùng.

Ford Thunderbird 2005

Thunderbird ban đầu là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng khi Ford cố gắng hồi sinh lại thì nó đã trở nên tồi tệ một cách khủng khiếp.

Thunderbird có động cơ V8 4.0 lít, tạo ra khoảng 250 mã lực. Nói chung là khá yếu so với tiềm năng hiệu suất của Mustang rẻ hơn.

Chiếc xe này có nội thất rẻ, gọn gàng và được xử lý như một chiếc thuyền trên vùng nước rút.

Ford Festiva 1988

Ford Festiva được thiết kế bởi Mazda và được bán với các tên khác nhau ở các khu vực khác nhau. Chiếc xe được bán ở Úc và Châu Âu với tên gọi Mazda 121.

Khi Ford quyết định bán chiếc xe này tại thị trường Mỹ, họ đã ký hợp đồng với Kia để chế tạo chiếc xe và gọi nó là “Festiva.” Chiếc xe này được cho là xấu xí và có các tính năng như thông số kỹ thuật không mấy ấn tượng.

Mẫu LX đầu bảng Festiva cũng chỉ sản sinh công suất 58 mã lực.

Ford Pinto

Chiếc Pinto trở nên khét tiếng vì lỗi thiết kế khiến chiếc xe phát nổ khi va chạm ở tốc độ thấp. Phần tai hại nhất của chiếc xe này là nhà sản xuất không chịu khắc phục những sai sót.

Mặc dù, Ford đã đưa ra ba giải pháp khả thi cho vấn đề bình xăng gây ra những vụ nổ này nhưng vẫn không khắc phục.

Ford Mustang II 1975

Mustang II, được chế tạo từ năm 1974 đến năm 1978, là một trong những chiếc Ford tồi tệ nhất từng được chế tạo.

Đầu tiên, chiếc xe dựa trên chiếc Ford Pinto khét tiếng và có chung thiết kế bình xăng khiến nhiều chiếc Pinto phát nổ khi bị tông từ phía sau.

Được phát hành vào năm 1974, phiên bản đầu tiên của Mustang II không được trang bị động cơ V8. Và khi nó được đưa ra phiên bản cuối cùng vào năm 1975, chiếc xe vẫn chạy chậm và thiếu sức mạnh, tăng tốc từ 0-60 dặm giờ trong 10,5 giây.

Phiên bản 1975 của chiếc xe thực sự có công suất thấp hơn năm trước, giảm từ 88 xuống 83 mã lực.

Ford Fiesta 1978

Động cơ của Fiesta nhỏ hơn 100 inch khối (1,6 lít) và chỉ sản sinh công suất 54 mã lực.

Sự phát triển của Ford Fiesta được gọi là dự án “Bobcat” và được phê duyệt vào năm 1973.

Đáng lẽ chiếc xe này chưa bao giờ được bán ở Mỹ, nhưng do khủng hoảng năng lượng và sự cạnh tranh từ Volkswagen Rabbit và Honda Civic, Ford đã quyết định bán chiếc xe này tại Mỹ.

Theo Hotcars

• Điểm mặt top 7 mẫu xe sử dụng động cơ V8 mạnh mẽ nhất thế giới tới từ Italia
• TOP 5 xe Ford gây ấn tượng nhất thập kỷ: Ford F-450 Super Duty luôn dẫn đầu
• So sánh 2 xe bán tải mạnh bậc nhất thế giới: Ford F-150 Raptor vs Ram 1500 TRX

Bên trong dòng là một lần nữa, lần này với một danh sách 100 chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện. Mặc dù chúng tôi khá hài lòng với các lựa chọn của trang web cho 100 tốt nhất vào đầu năm nay, nhưng cái này có phần ít thỏa mãn hơn, điều này được mong đợi.

Gọi những quả trứng xấu thực sự khó khăn hơn và đầy những sai lầm tiềm tàng hơn là chỉ phạm tội thiếu sót. Vì vậy, có, chúng tôi đã có thịt bò của chúng tôi với một vài chiếc xe được liệt kê. General Motors EV1 ở #92? Điều đó giống như gọi ra Gettleib Daimler và Wilhelm Maybach vì đã không chế tạo một chiếc xe bay. Porsche 914 ở #45? Khắc nghiệt. Nếu bạn muốn chọn một chiếc Porsche, tại sao không phải là 924? Nói về điều đó, việc đưa BMW Isetta vào danh sách (#3) giống như bắt nạt một trường mẫu giáo. Và thậm chí đừng bắt chúng tôi bắt đầu vào việc đưa vào Ariel Atom, ở vị trí #94 hoặc bất kỳ số nào khác.

Bất chấp sự ngụy biện của chúng tôi, nhưng danh sách này rất thú vị-và chắc chắn sẽ mang lại những kỷ niệm "yêu thích" cho những người đã gặp bất hạnh khi sở hữu các sản phẩm GM do Iron Duke chạy hoặc cố gắng thuyết phục người khác rằng một chiếc Renault Fuego đủ điều kiện xe hơi. Sau khi nuốt chửng tất cả 100 mục, chúng tôi có thể nói chắc chắn rằng có nhiều "xứng đáng" hơn về việc bao gồm ở đây và khuyến khích bạn đặt tên trong các bình luận.

Và trước khi bất cứ ai buồn bã vì ảnh Lede của chúng tôi làm đổ đậu vào "Người chiến thắng", hãy tự hỏi, có chiếc xe nào khác có thể đứng đầu danh sách như vậy không?

Tôi yêu chiếc xe đầu tiên của tôi, một chiếc coupe thể thao '69 Fiat 124. Nhưng tôi đã trở nên không hài lòng khi đối phó với quá nhiều sự cố và nhìn thấy đối tượng trước đây của tình cảm của tôi, không quá chậm, từ màu xanh lá cây đến màu cam rỉ sét.

Tôi nghĩ rằng sự ăn mòn lớn là do sự lãng quên của tôi, chẳng hạn như không đến thăm xe hơi đủ. Nhiều năm sau, tại một cửa hàng, ngón tay cái qua một cuốn sách, 100 chiếc xe tồi tệ nhất từng được thực hiện, tôi đã tìm thấy của tôi trong số đó.

Chủ sở hữu của Fiat Fiat 124 đã xem những chiếc xe của họ bị rỉ sét trước mắt họ, đã viết tác giả, nói tại sao chiếc xe của tôi lọt vào danh sách người thua cuộc.

Hóa ra, các lô kim loại tấm xấu, không phải là sự quan tâm của tôi, là để đổ lỗi cho sự rỉ sét của hàng ngàn fiat 124s, không chỉ của tôi. Theo một cách kỳ lạ, tôi cảm thấy tốt hơn.

Fiat tạo ra những chiếc xe tốt hơn bây giờ, mặc dù không phải tất cả các vấn đề chất lượng của nó đã được giải quyết. Nhưng rõ ràng là nhà sản xuất ô tô Ý, rời khỏi thị trường Hoa Kỳ vào năm 1984, cảm thấy đủ tự tin để trở lại thông qua một mối quan hệ được đề xuất với Chrysler.

Sự trở lại đã được thực hiện trong một thời gian. Sáu năm trước, David Smith của Ward đã phỏng vấn một giám đốc điều hành Fiat, người đã nói về kế hoạch lớn để có được nhiều toàn cầu hơn.

Nhưng làm thế nào, Smith hỏi, Fiat có thể làm như vậy mà không cần ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới không? Chúng tôi không thể, người điều hành nói.

Theo liên minh được đề xuất, Fiat sẽ chiếm 35% cổ phần của Chrysler, cung cấp cho các nền tảng để xây dựng những chiếc xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu và cắm vào mạng lưới đại lý Bắc Mỹ.

Quay trở lại khi tôi có Old Rusty, tôi đã biết đại lý fiat của mình, Sam Goldfarb, vì tôi thường xuyên ở chỗ của anh ấy để sửa chữa. Trò đùa sau đó là Fiat đứng cho sửa chữa nó một lần nữa Tony.

Sam, một anh chàng to lớn, đáng sợ, đã chơi bóng đá tại trường trung học Detroit, đôi khi là những người làm việc nhà máy.

Anh ta phàn nàn cửa hàng của mình đã phải làm quá nhiều công việc chuẩn bị trên xe được vận chuyển cho đại lý của mình. Một liên lạc ở đây, một điều chỉnh có một điều. Reattaching cài đặt xấu các tay quay cửa sổ đã rơi ra hàng tồn kho mới là một thứ khác.

Các đại lý cũ đã đặt các hoạt động khác nhau kể từ khi Sam rời đi. Tòa nhà hiện đang trống. Nó nhỏ theo tiêu chuẩn đại lý, sau đó và bây giờ. Phòng trưng bày hầu như không có đủ chỗ cho hai máy compact. Bộ phận dịch vụ không lớn hơn nhiều, mặc dù nên xem xét các nhu cầu sửa chữa của Fiat trong thời gian.

Tôi đã dành hàng giờ ở đó, đi lang thang xung quanh, trò chuyện với Sam và Boris, nhân viên bán hàng, và hỏi các câu hỏi cơ học như, khi nào thì xe của tôi có thể được sửa chữa bởi vì, một lần nữa, các bức tường của nơi này đang đóng vào tôi?

Tháng trước, tôi hỏi Chủ tịch Chrysler Jim Bấm câu hỏi này tại một cuộc họp báo báo chí:

Làm thế nào để bạn phản ứng với bài ngoại và những người khác ở Detroit và những nơi khác mà tự hỏi về Chrysler nhận được 4 tỷ đô la viện trợ của Hoa Kỳ, sau đó trở nên ấm cúng với một nhà sản xuất ô tô nước ngoài.

Câu hỏi hay, báo chí nói. Anh ta nhắc lại những gì anh ta nói trước đây, khi một nhà báo khác đặt ra một truy vấn Chrysler-Fiat: Một lần, nó sẽ bảo tồn các công việc của Mỹ trong thực vật và đại lý. Hai, nó sẽ đẩy nhanh các nỗ lực hệ thống truyền động công nghệ cao, tiết kiệm nhiên liệu của chúng tôi. Ba, nó sẽ giúp bảo tồn ngành công nghiệp xe hơi Mỹ.

Mẹo của tôi về phía fiat của nhiệm vụ giải cứu là nặng nề về việc chống gỉ.

Một nhà sưu tập rác đã trả 50 đô la cho dự án khoa học oxy hóa của tôi trên bánh xe. Coupe thể thao 124 của Eric Gearhart đã gặp một kết thúc kịch tính hơn.

Gearhart, Giám đốc Kỹ năng Hoa Kỳ, đã ở trong một hội đồng ngành mà tôi điều hành cho các đại lý ô tô lớn hơn ở New York Assn. Năm 2005. Anh và tôi phát hiện ra chúng tôi là chủ sở hữu Fiat 124.

Tôi đã ở trong cửa hàng khoảng mỗi tuần trong hai năm tôi sở hữu nó, anh ấy nói với tôi. Thất vọng, anh đã bán Fickle Fiat của mình cho một người anh em họ, người đã có nó trong một năm mà không có vấn đề gì - sau đó lái nó vào một cái cây.

10 chiếc xe tồi tệ nhất là gì?

Những chiếc xe nào là chanh?

Những chiếc xe không đáng tin cậy nhất là gì?

Những thương hiệu xe hơi không đáng tin cậy nhất là gì?