Lexus RX đã có từ lâu. Mẫu xe thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 1999, điều đó có nghĩa là, nếu bạn sẵn sàng bỏ qua những chiếc xe như Range Rover nguyên bản và Mercedes M-Class, nó có thể được coi là chiếc xe châm ngòi cho toàn bộ cuộc cách mạng SUV hạng sang.
Mk1 RX nằm tương đối biệt lập, nhưng thời thế đã thay đổi. Giờ đây, hầu hết mọi nhà sản xuất đều có một chiếc SUV cao cấp cỡ lớn trong đội xe của mình, đồng nghĩa với việc RX hiện phải đối mặt với nhiều sự cạnh tranh hơn bao giờ hết. Nó không chỉ cần phải đánh bại các đối thủ Đức thông thường mà còn phải chiến đấu với những đối thủ như Range Rover Velar, Volvo XC90 và Genesis GV80 mới nổi
Đây là phiên bản mới nhất của RX. Đây là chiếc thứ tám trong loạt sản phẩm và nó bước vào vòng đua với một loạt công nghệ thông minh, diện mạo mới mẻ và lựa chọn ba hệ truyền động hybrid [bao gồm cả mẫu thể thao 366 mã lực cho RX 500h cao cấp nhất]. Tuy nhiên, điều đó có đủ để duy trì tính cạnh tranh không?
Điều gì cung cấp năng lượng cho Lexus RX 450h+?
Sự ngạc nhiên. Nó giống nhau 2. Hệ thống plug-in hybrid 4 xi-lanh 5 lít được tìm thấy trên Toyota RAV4. Giống như người anh em của nó, nó có 18. Bộ pin 1kWh và động cơ điện trên mỗi trục. Điều đó mang lại cho nó công suất tối đa 304 mã lực, phạm vi hoạt động bằng điện khoảng 40 dặm và hệ dẫn động bốn bánh.
RX có tốc độ khá nhanh trên đường thẳng, mặc dù nó bám sát các đối thủ SUV PHEV sang trọng quan trọng như Mercedes GLE 400 e và BMW X5 xDrive50e. Lexus cho biết 450h+ có thể chạy nước rút từ 0–62 mph trong 6. 5 giây, bằng 0. Chậm hơn 4 giây so với Mercedes và con số khổng lồ là 1. Chậm hơn 7 giây so với BMW. Nhưng RX không được thiết lập cho tốc độ nên bạn không cần tìm kiếm nó
Chỉ sau nửa giờ ngồi sau tay lái, bạn sẽ có điều kiện để lái xe hợp lý hơn. RX không bao giờ khiến bạn đi nhanh hơn. Nó kiềm chế bạn và làm bạn chậm lại. Ví dụ điển hình – động cơ được kết nối với hộp số e-CVT nên nếu bạn yêu cầu tăng ga tối đa, số vòng quay sẽ tăng vọt. Nó cũng không phải là một động cơ hay để lắng nghe, đó là tất cả những gì chúng tôi cần để ngăn chặn việc chạy quá tốc độ.
Bạn cũng có thể tha thứ cho sự thiếu hụt hiệu suất khi trải nghiệm RX chuyển đổi mượt mà như thế nào giữa chế độ EV và hybrid. Và, như chúng tôi sẽ đề cập dưới đây, hệ thống treo mềm của nó có thể khiến hành khách của bạn cảm thấy buồn nôn nếu bạn thường xuyên lái xe với tâm trạng hưng phấn.
Nó phải hiệu quả, phải không?
Chúng tôi chưa dành đủ thời gian ở RX để đưa ra nhận định về khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong thế giới thực của nó, nhưng có vẻ như nó đã đo lường năng lượng pin một cách thông minh. Khi kết thúc chặng đường 70 dặm, chúng tôi vẫn còn một phần ba pin và đồng hồ đo hành trình cho biết chúng tôi đã đạt được mức trung bình ấn tượng là 99. 9mpg. Nếu bạn không đoán được thì đó là mức cao nhất có thể – và nó cho thấy RX có thể mang lại hiệu quả khi được yêu cầu
RX cũng có thủ thuật tiệc tùng. Khi bạn đã xả hết pin, nó sẽ bắt đầu chạy giống như một chiếc xe hybrid hoàn toàn, điều đó có nghĩa là bạn không phải kéo theo trọng lượng chết của pin và động cơ. Họ buộc phải kiếm tiền, lấy lại sức mạnh có thể thông qua phanh tái tạo và triển khai lại nó để tăng hiệu suất của động cơ xăng. Giống như RAV4, chúng tôi kỳ vọng RX sẽ đạt mức tiêu thụ khoảng 40 mpg trong kịch bản này
Điều này giúp bù đắp cho phạm vi chạy điện của RX. Lexus cho biết 450h+ có thể lái quãng đường từ 40 đến 43 dặm chỉ bằng năng lượng điện, có vẻ hơi mờ nhạt so với quãng đường 60 dặm được cung cấp bởi các phiên bản plug-in hybrid của X5 và GLE. Tuy nhiên, đừng lo lắng. Như vậy vẫn là quá đủ cho hầu hết các chuyến đi làm hàng ngày
Chúng tôi cũng rất vui vì RX không có phạm vi hoạt động điện dài hơn vì khi đó nó sẽ cần pin lớn hơn. Đó là con dao hai lưỡi. Chắc chắn, một chiếc PHEV có phạm vi hoạt động điện dài hơn sẽ thân thiện hơn với hành tinh khi được sạc – nhưng một khi hết pin, bạn sẽ phải mang theo nhiều trọng lượng hơn và gây áp lực nhiều hơn cho động cơ xăng. Và như bây giờ chúng tôi sẽ giải thích, điều cuối cùng mà RX cần là trọng lượng lớn hơn
Lái xe như thế nào?
Nó nặng. RX 450h+ được trang bị rộng rãi nhất nặng hơn 2. 2 tấn – và bạn có thể thấy khung xe đang gặp khó khăn trong việc quản lý khối lượng đó. Lái xe qua một đoạn đường dốc và chiếc RX sẽ bị nén vào đường nhựa giống như nó vừa bị một mảnh gang đầy rơi trên nóc xe
Chúng tôi cho rằng lò xo hơi quá mềm và bộ giảm chấn không cung cấp đủ lực cản ngay từ đầu trong hành trình để kiểm soát trọng lượng của chiếc RX đâm xuống chúng. Chiếc xe thử nghiệm Takumi của chúng tôi cũng đi kèm với bộ giảm chấn thích ứng, nhưng việc chuyển chúng sang chế độ Thể thao không tạo ra nhiều khác biệt
Bạn có cảm giác tương tự ở các góc – chỉ có điều là nó ở chiều ngang chứ không phải chiều dọc. Hãy lật mạnh chiếc RX vào một khúc cua và nó sẽ nghiêng người giống như một tay đua siêu mô tô, điều này có thể khiến hành khách của bạn cảm thấy hơi khó chịu. Tuy nhiên nó không nguy hiểm. Thực sự có rất nhiều tay cầm có sẵn
Do bộ pin dành cho hệ thống PHEV của xe được lắp dưới cabin nên RX có trọng tâm rất thấp. Kết hợp điều đó với hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống lái bốn bánh, bạn sẽ thấy mình có thể vào cua nhanh hơn nhiều so với mức độ hệ thống treo khiến bạn tin tưởng.
Sự mềm mại này cũng có mặt trái của nó. RX có khả năng lọc các va chạm mạnh rất tốt. Mặc dù chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị bánh xe hợp kim 21 inch lớn nhất hiện có, nhưng khung xe có cảm giác như nó có thể vượt qua mọi thứ ngoại trừ một miệng núi lửa tiểu hành tinh, ngay cả khi nổ tung dọc theo đường cao tốc
Bởi vì các bánh xe không được cố định bằng thanh chống nên thân xe sẽ không chuyển động nhiều khi bạn va vào ổ gà. Bánh xe di chuyển theo hình vòm mà không truyền lực tác động lên phần còn lại của xe – và điều đó giúp bạn cảm thấy thoải mái trên đường nhanh. Tiếng ồn của gió và lốp cũng được kiểm soát và khi bạn chạy ở chế độ EV [bạn có thể thực hiện điều này ở tốc độ lên tới 80 mph], hệ thống truyền động gần như im lặng
Còn nội thất thì sao?
Cabin là một nơi tuyệt vời, đặc biệt nếu bạn chi tiền cho thông số kỹ thuật Takumi hàng đầu. Ghế bọc da màu kem và cửa sổ trời toàn cảnh khổng lồ giúp nội thất trở nên nhẹ nhàng và thoáng mát – đồng thời có vô số công nghệ giúp bạn thoải mái và giải trí
Chúng tôi cũng thích hệ thống thông tin giải trí. Mọi phiên bản xe đều được trang bị màn hình 14 inch sắc nét, nhạy bén. Lexus cũng chưa rơi vào bẫy làm hỏng toàn bộ nút điều khiển trên màn hình. Bạn nhận được các vòng quay vật lý cho bộ điều khiển máy sưởi, các nút cho bộ phận giảm nhiệt và núm âm lượng thích hợp
Và thật thoải mái. Hành khách ở ghế trước có được một cặp ghế có thể điều chỉnh bằng điện cực kỳ thoải mái, trong khi băng ghế sau có cảm giác giống như cabin hạng thương gia trên một chiếc máy bay sang trọng. Mẫu Takumi cao cấp nhất của chúng tôi cũng có ghế sau có sưởi, làm mát và điều chỉnh điện, cùng với dàn âm thanh nổi Mark Levinson 21 loa. Loa cũng có âm thanh tuyệt vời nếu bạn không muốn có thêm một chút âm trầm
Nhưng sự sang trọng này không hề rẻ. Như đã được thử nghiệm, chiếc xe thử nghiệm RX Takumi của chúng tôi có giá 79.450 bảng Anh. Đó có vẻ là một số tiền khủng khiếp khi bạn so sánh nó với BMW X5 xDrive50 M Sport, tốt hơn ở các góc cua, nhanh hơn nhiều trên đường thẳng, rộng rãi hơn trong cốp xe và tại thời điểm viết bài, khoảng £ 200
Bạn có thể giải quyết vấn đề về giá bằng cách giảm thứ tự phân hạng RX và chọn mức trang bị thấp hơn. Biến thể 450h+ Premium Pack cơ bản nhất bắt đầu từ £ 64.950, hợp lý hơn – và bên trong hầu như không có gì đặc sắc. Bạn vẫn nhận được hệ thống điều hòa khí hậu ba vùng, bộ sạc điện thoại thông minh không dây, ghế sưởi và vô lăng có sưởi
Phán quyết
Lexus RX là mẫu SUV hạng sang được khuyên dùng. Nó thoải mái, tinh tế, hiệu quả và có cảm giác đắt tiền phù hợp. Tuy nhiên, nó hơi một chiều – và người ta ngày càng kỳ vọng những chiếc xe thuộc hạng này sẽ làm tốt nhiều hơn một điều
Có những chiếc SUV PHEV với mức giá tương tự nhưng có nhiều tính năng hơn, chẳng hạn như BMW X5 hay Land Rover Discovery. Chiếc trước lái dễ dàng hơn, trong khi chiếc sau có thể chở bảy hành khách lên một vách đá một cách vui vẻ. Vì vậy, nếu bạn cần nhiều hơn là sự thoải mái, hãy xem xét các đối thủ
Nếu bạn đang phân vân, hãy ngồi xuống và cân nhắc xem bạn muốn gì từ chiếc xe của mình. Bạn có muốn thường xuyên đi săn những con đường B ngoằn ngoèo hay dành những ngày cuối tuần để kéo xe ngựa và chiến đấu trên làn đường xanh không?