Những ngày mà BMW 3 Series là một loại tiền tệ ô tô, giống như Volkswagen Golf, có lẽ đã không còn nữa, nhờ sự chuyển đổi mạnh mẽ sang SUV. Nhưng doanh số của mẫu sedan cao cấp ba hộp mang tính biểu tượng của nhà sản xuất Munich thực sự vẫn ổn định, cộng với doanh số bán hàng lớn liên tục từ Trung Quốc đã đủ tốt để kiếm được khoản đầu tư mới vào một bản nâng cấp từ BMW. Và bây giờ là lúc để xem tiền đã được chi tiêu tốt chưa
Nhìn từ bên ngoài, không có nhiều thay đổi so với G20 3 Series đã được bán từ năm 2019; . Như thường lệ với bản cập nhật giữa vòng đời, không có thay đổi nào về tấm kim loại, nhưng cản trước được làm mới mang lại cho chiếc xe một dáng vẻ hầm hố hơn
Đó là bên trong nơi BMW đã thực sự vung tiền – có lẽ trong nỗ lực để phù hợp với điểm mạnh nhất của đối thủ truyền thống, Mercedes C-Class – bằng cách trang bị một số công nghệ từ i4 và iX mới nhất. Có một màn hình cong lớn [thực ra là một cặp màn hình – 12. bảng điều khiển 3 inch và 14. thiết lập thông tin giải trí 9 inch] và tất cả đều chạy phiên bản mới nhất [8, nếu bạn đang đếm] của hệ điều hành nội bộ của BMW. Công ty hứa hẹn rằng các bản cập nhật qua mạng sẽ cung cấp các bản sửa lỗi và các tính năng mới theo thời gian
Về cơ bản, 3 Series vẫn được cung cấp bốn lựa chọn động cơ xăng, bao gồm cả động cơ hybrid cắm điện và một cặp động cơ diesel có công nghệ hybrid nhẹ sẽ không được cung cấp tại Úc. Hộp số tự động tám cấp là trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ phạm vi và trong khi cấu hình dẫn động cầu sau truyền thống vẫn còn trên hầu hết các mẫu xe, các phiên bản cao cấp nhất sẽ có hệ dẫn động bốn bánh xDrive làm tiêu chuẩn
Dòng sản phẩm trang trí đã được hợp lý hóa một chút và các gói tùy chọn đi kèm của BMW sẽ giữ cho cấu hình tương đối đơn giản đối với hầu hết người mua. Có hai phiên bản cơ bản; . Nâng cấp lên M Sport có nghĩa là hợp kim 18 inch, đèn flash trang trí nội thất bằng nhôm, vô lăng M Sport, hệ thống treo thể thao và vô lăng thể thao biến thiên
Các gói nói trên bao gồm Tiện nghi [vô lăng có sưởi, nắp cốp trợ lực và truy cập thoải mái], Khả năng hiển thị [đèn pha LED thích ứng với hỗ trợ chùm sáng cao], Công nghệ [hệ thống âm thanh vòm Harman Kardon, đế sạc điện thoại thông minh không dây và màn hình hiển thị trên kính lái]
Phạm vi động cơ bắt đầu với 135kW 320i khiêm tốn, nhưng ở đây chúng tôi đang lái M340i xDrive hàng đầu, có động cơ tăng áp sáu xi-lanh cung cấp công suất khổng lồ 275kW và 500Nm trong thời gian 0-100km/h trong 4. 4 giây. Nó có một mức giá quá đắt - 104.900 đô la - và thải ra từ 177g/km đến 193g/km CO2. Nếu bất kỳ mẫu xe nào trong số 3 Series có nguy cơ giống như một 'chuyến du lịch chia tay' đối với những chiếc sedan chạy bằng xăng, thì đó có thể là mẫu xe này
Thật hợp lý khi phản ánh thực tế rằng các kỹ sư của BMW đã không thực sự chơi với kiểu trang điểm năng động và thay vào đó bắt đầu với cabin mới. Nó không phải là hoàn hảo – ví dụ, hãy chứng kiến túi cửa không có lót, tạo cảm giác rẻ tiền – nhưng nhìn chung, sự chuyển đổi này đủ để thực sự thu hẹp khoảng cách với C-Class trong lĩnh vực này. Hầu như tất cả các chi tiết mà bạn có thể chạm vào đều có chất lượng cao, độ vừa vặn và độ hoàn thiện tuyệt vời, đồng thời công nghệ được tích hợp gọn gàng vào phần trên cùng của bảng điều khiển – mặc dù màn hình lớn chiếm ưu thế trong khung cảnh
Hệ thống thông tin giải trí đó là một trong những mục yêu thích của chúng tôi và trong khi có rất nhiều thứ đang diễn ra [thậm chí học cách đánh giá cao mọi thứ mà nó có thể làm được sẽ yêu cầu cam kết của một buổi chiều từ chủ sở hữu mới], giao diện mượt mà và bộ xử lý đằng sau toàn bộ hệ thống mạnh mẽ
Bản thân cabin không còn nhiều không gian hơn trước, tất nhiên – ngoài một chút không khí trong lành hơn ở phía trước, nhờ chuyển từ cần số sang bộ chọn chuyển đổi – nhưng đây vẫn là một chiếc xe có khả năng chở bốn người lớn thoải mái. Dung tích cốp cũng không thay đổi, ở mức 480 lít – một mức khá đối với phân khúc, trong khi rõ ràng là không rộng rãi như một số mẫu hatchback
M340i có thể hơi lạc lõng với xu hướng thị trường, về hệ thống truyền động và thông tin xác thực về màu xanh lá cây cũng như kiểu dáng thân xe, nhưng một khi bạn bắt đầu di chuyển, bạn sẽ nhận ra rằng nó hoàn toàn không phải là một chiếc xe tồi. Hoàn toàn ngược lại, trên thực tế. Với những điều cơ bản không bị ảnh hưởng, bạn vẫn có được sự kết hợp đặc biệt của dòng 3 Series với khả năng kiểm soát thân xe xuất sắc, hệ thống lái trực tiếp và nặng nề, sự nhanh nhẹn và thoải mái. Nó cứng hơn một chút so với C-Class nhưng không bao giờ có cảm giác bị va chạm – mặc dù điều đáng nói là tuyến đường thử nghiệm ở Bavaria của BMW diễn ra suôn sẻ và M340i có hệ thống treo thích ứng tiêu chuẩn, mang lại sự tinh tế tối đa
Trong khi đó, động cơ là một viên ngọc quý; . Với một chút không gian để duỗi chân, chiếc xe này có hiệu suất bùng nổ không làm xấu hổ một mẫu M toàn diện
Thật vậy, có một loại tính hai mặt ở đây, rất khó để các kỹ sư đạt được với sức mạnh bốn xi-lanh. Đẩy mạnh M340i và nó có hiệu suất quá đủ để vượt qua các quốc gia nhanh chóng;
Giữ nó ở chế độ Bình thường và cho phép hộp số tự động trơn tru chuyển sang tỷ lệ cao hơn, và bạn sẽ bắt kịp tốc độ giao thông trên đường cao tốc ở tốc độ gần 1500 vòng / phút mà không làm phiền bạn ngoài tiếng gió xào xạc nhẹ từ gương cửa. Vũ khí đường B hay tàu tuần dương đường dài?
Công thức cốt lõi của BMW 3 Series không thay đổi ở đây; . Nó cũng nhanh một cách đáng kinh ngạc trong vỏ bọc M340i, dành cho những người có thể mua được. Nhưng trên tất cả các phiên bản, chính những nâng cấp về cabin và công nghệ mới tạo nên sự khác biệt lớn nhất, khắc phục một điểm mà cầu thủ ngôi sao của BMW thiếu tài năng. Đó là một chiếc xe tốt hơn nhiều để lái và ngồi trong vô số những chiếc SUV bán chạy hơn nó – và đó là một trò hề hơn bao giờ hết