Tạp chí Dirt Rider đưa tin mới nhất về xe đạp địa hình và đua mô tô địa hình, bao gồm Motocross, Enduro, Supercross, MotoTrials, v.v.
Đối với năm 2023, các bản cập nhật khung gầm và động cơ của CRF450R cũng được chuyển sang CRF450RWE cao cấp và CRF450RX tập trung vào đường địa hình khép kín, được đua bởi các đội SLR Honda và JCR Honda trong cuộc thi NGPC và WORCS
Trong khi Honda kỷ niệm 50 năm di sản xe mô tô với CRF450R 2023, phần còn lại của dòng CRF Performance phổ biến của Honda, bao gồm CRF450R-S, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX và CRF150R, tiếp tục mang đến hiệu suất và độ tin cậy hàng đầu trong ngành
CRF450R
Các bản cập nhật kỹ thuật của CRF450R bao gồm hình dạng cửa nạp hẹp hơn và ống nạp dài hơn, biên dạng trục cam được sửa đổi và đường kính thân bướm ga nhỏ hơn, giúp truyền công suất mượt mà hơn và tăng mô-men xoắn, cải thiện khả năng tăng tốc khi ra khỏi góc cua. Độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở những vị trí chiến lược và việc sử dụng giá đỡ động cơ bằng thép [thay thế nhôm] giúp cải thiện lực kéo phía trước. Lò xo giảm xóc tốc độ cao hơn và cài đặt phuộc được sửa đổi bổ sung cho khung được tối ưu hóa về độ cứng mà không gây ra sự khắc nghiệt. Để tăng cường sức mạnh và giảm tiếng ồn, thân bộ giảm thanh được chế tạo từ nhôm đã qua xử lý nhiệt và sử dụng thiết kế ống bên trong mới
Đối với năm 2023, Honda cũng cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, có màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại của thập niên 80 thống trị AMA Motocross và Supercross. Dễ dàng nhận ra đối với người hâm mộ thời đó, phiên bản này có bọc yên màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, kẹp ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt
Từ đường đua NGPC và WORCS tốc độ cao cho đến đường rừng kỹ thuật của GNCC, CRF450RX là một cỗ máy linh hoạt nhưng tinh tế, được trang bị hoàn hảo cho nhiều loại địa hình trong các cuộc đua địa hình đường trường khép kín. Để cải thiện khả năng xử lý và tăng tốc khi thoát khỏi góc cua, mẫu xe này nhận được các bản cập nhật động cơ và khung gầm giống như người họ hàng tập trung vào xe mô tô của nó, CRF450R. Được chế tạo với các tính năng dành riêng cho địa hình như ECU chuyên dụng và cài đặt hệ thống treo, bánh sau 18 inch, giá đỡ bên bằng nhôm, 2. Bình xăng 1 gallon và bộ phận bảo vệ tay, CRF450RX đã được chứng minh chức vô địch đã sẵn sàng cho đường đua hoặc đường mòn, đó là lý do tại sao nó là lựa chọn của nhiều tay đua địa hình, bao gồm cả đội SLR Honda và JCR Honda
SẴN SÀNG CHO BẤT CỨ GÌ BẠN CÓ
CRF450RX mới có công suất mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp được tăng cường và khung gầm đặc điểm kỹ thuật dành cho người lái của nhà máy HRC. Và nó sẵn sàng chạy xuyên quốc gia với thiết bị dành riêng cho enduro - bình xăng lớn hơn, bánh sau 18 inch và chân chống - cũng như thiết lập hệ thống treo và sơ đồ động cơ độc đáo. Đó là công cụ off-road đỉnh cao của chúng tôi – và sẵn sàng cho mọi thứ
2023 Honda CRF450RX Totalxe máy. comCác tính năng chính
Tính năng cơ bản
- Động cơ xi-lanh đơn Unicam 450cc làm mát bằng chất lỏng
- Phun nhiên liệu
- Khởi động điện
- ly hợp thủy lực
- Hệ thống ống xả đơn giảm thanh
- Khung nhôm kép nhẹ
- Tỷ lệ đóng năm tốc độ truyền
- đứng nghiêng
- bình nhiên liệu nhựa
- tay cầm
- Kiểm soát khởi động HRC
- Các chế độ động cơ có thể lựa chọn
Khung sườn đôi bằng nhôm Honda CRF450RX
Khung nhôm đôi với cân bằng độ cứng được nâng cấp
HRC cũng đã điều chỉnh 'cảm giác' của khung để mang lại phản hồi chính xác phía trước và phía sau, với độ bám tối đa và độ ổn định tổng thể, để kiểm soát tối đa một bài kiểm tra đặc biệt và mọi địa hình
Honda CRF450RX Điều khiển mô-men xoắn tùy chọn 3 cấp độ của Honda
Hiệu suất Bạn có toàn quyền kiểm soát 3 cấp độ Điều khiển mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda [HSTC] và Nút chọn chế độ động cơ [EMSB] mang lại đặc tính động cơ và cách lái mà bạn muốn. HRC Launch Control sở hữu sự khởi đầu
Động cơ Honda CRF450RX
Kỹ thuật chất lượng cao được xây dựng để bền bỉ
Độ tin cậy vững chắc của đá được tích hợp sẵn trong động cơ, với hệ thống làm mát và bôi trơn bằng tia pít-tông năm lỗ cộng với bơm quét rác công suất lớn sử dụng trống đôi 12 mm. Bạn cũng sẽ thấy phần này có đồ họa mới và logo HRC kỷ niệm mối quan hệ hợp tác lịch sử giữa đua xe và phát triển
Mô-men xoắn Honda CRF450RX
Tăng mô-men xoắn và công suất thấp cho truyền động không ngừng
Những tay đua nhà máy của HRC muốn gì, họ sẽ có được. Vậy bạn có thể. Hãy thử thêm mô-men xoắn thấp hơn – 10. 7% @ 5.000 vòng/phút, với khả năng cung cấp điện năng ở mức thấp mượt mà hơn để lái mạnh mẽ ở mọi nơi
Honda CRF450RX Hệ thống treo Showa
Thiết lập hệ thống treo độc đáo của Showa mang lại khả năng kiểm soát địa hình dẻo dai
CRF450RX sử dụng tỷ lệ giảm xóc mới, độc đáo ở cả phuộc USD 49mm và giảm xóc sau để mang lại khả năng bám đường và tuân thủ tuyệt đối trên mọi loại mặt đất
Được trang bị để chạy nhanh và mạnh
Một bình nhiên liệu lớn hơn mở rộng phạm vi. Vành DID 21 inch/18 inch cho phép sử dụng lốp dành riêng cho enduro, bộ phận bảo vệ đốt ngón tay bảo vệ tay và cần gạt trong khi có sẵn chân chống nếu bạn cần để đỗ xe độc lập thuận tiện
KHÔNG THỂ DỪNG LẠI
Tiếp cận nó. bạn biết bạn có thể. Đó là lý do tại sao bạn lái CRF450RX. Động cơ? . Thật mạnh mẽ, ở khắp mọi nơi. Nhưng với khả năng giao hàng suôn sẻ không làm bạn mệt mỏi. Khung xe? . Và nó đã sẵn sàng để làm điều đó cả ngày. như bạn. Vì bạn đi xe CRF450RX. Cùng nhau bạn là không thể ngăn cản
Đi xe nhanh hơn với ít nỗ lực hơn trong thời gian dài hơn
HRC đã thực hiện 449. Động cơ Unicam 7cc thậm chí còn mạnh mẽ hơn – và có thể sử dụng được. Các cổng nạp hẹp hơn, phễu khí dài hơn và thân bướm ga nhỏ hơn, đường kính 44mm mang lại dòng khí có tốc độ cao hơn để tạo thêm mô-men xoắn cực thấp. Thời gian van mới [lấy trực tiếp từ máy #243 MX của Tim Gajser] và cài đặt ECU cho hệ thống phun và đánh lửa đảm bảo công suất mượt mà và phản ứng chính xác
Honda kỷ niệm 50 năm xe mô tô với CRF450R 2023
Phiên bản kỷ niệm 50 năm tôn vinh các mẫu xe CR những năm 1980
CRF450R, RWE và RX nhận được các bản cập nhật quan trọng về động cơ và khung gầm
Kỷ niệm 5 thập kỷ di sản xe mô tô ưu tú, Honda hôm nay đã tiết lộ phiên bản mới nhất của chiếc xe mô tô hàng đầu của mình, CRF450R 2023, trong một sự kiện truyền thông. Được tổ chức vào đêm trước của vòng khai mạc AMA Pro Motocross 2023 tại Fox Raceway, sự kiện này có sự góp mặt của toàn bộ đội hình Đội Honda HRC – Ken Roczen, Chase Sexton, Hunter Lawrence và Jett Lawrence – cũng như các huyền thoại của Honda trong quá khứ, bao gồm cả nhà vô địch Gary
Được giới thiệu 50 năm sau khi ra mắt CR250M Elsinore 1973 – Cỗ máy mô tô nguyên bản của Honda – CRF450R 2023 nhận được các bản cập nhật quan trọng về động cơ và sửa đổi khung gầm nhằm tăng cường khả năng tăng tốc khi vào cua và cải thiện khả năng xử lý. Ngoài ra, một phiên bản kỷ niệm 50 năm được cung cấp nhằm tôn vinh di sản xe mô tô của Honda với màu sơn đặc biệt gợi nhớ đến các mẫu CR mang tính biểu tượng đã thống trị AMA Supercross và Motocross những năm 1980
Thành công của Honda trong lĩnh vực mô tô bắt đầu với chiếc CR250M Elsinore năm 1973 đã nói ở trên, chiếc xe mà Jones đã lái cho Giải vô địch mô tô AMA đầu tiên của Honda. Trong nửa thế kỷ kể từ đó, danh sách bổ sung đã được trao cho một danh sách dài các nhà vô địch bao gồm Marty Smith, Chuck Sun, Johnny O'Mara, Ron Lechien, David Bailey, Darrell Schultz, Micky Dymond, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jean- . Những tay đua nổi tiếng này đã đóng một vai trò không thể thiếu trong sự phát triển và đổi mới của xe mô tô CR và CRF, đồng thời củng cố vị thế huyền thoại của Honda trong môn thể thao này. Được giới thiệu lần đầu vào năm 2002, CRF450R tiếp tục truyền thống đổi mới dựa trên đường đua của Honda bằng cách kết hợp phản hồi từ các tay đua của Đội Honda HRC
“Honda đồng nghĩa với mô tô, và đó là kết quả trực tiếp của những cống hiến của chúng tôi cho môn thể thao này trong 5 thập kỷ qua, cũng như những đóng góp vô giá của các tay đua hàng đầu – từ Gary Jones năm 1973 đến Jett Lawrence năm 2022,” Brandon Wilson cho biết, . “CRF450R 2023 xứng đáng với di sản đó và Phiên bản kỷ niệm 50 năm vinh danh theo cách mà chúng tôi chắc chắn sẽ được những người đam mê mô tô đánh giá cao. Chúng tôi mong muốn các nhà vô địch Honda hiện tại và tương lai tiếp tục phát triển di sản mô tô của chúng tôi. ”
Đối với năm 2023, các bản cập nhật khung gầm và động cơ của CRF450R cũng được chuyển sang CRF450RWE cao cấp và CRF450RX tập trung vào đường địa hình khép kín, được đua bởi các đội SLR Honda và JCR Honda trong cuộc thi NGPC và WORCS
Trong khi Honda kỷ niệm 50 năm di sản xe mô tô với CRF450R 2023, phần còn lại của dòng CRF Performance phổ biến của Honda, bao gồm CRF450R-S, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX và CRF150R, tiếp tục mang đến hiệu suất và độ tin cậy hàng đầu trong ngành
2023 Honda CRF450RX Totalxe máy. com Tính năng và lợi ích
CẬP NHẬT CHO NĂM 2023
- Hình dạng cửa nạp hẹp hơn và ống nạp dài hơn, giúp cải thiện phản ứng và mô-men xoắn của động cơ, dẫn đến khả năng tăng tốc được cải thiện ở các góc cua
- Biên dạng cam được thay đổi, tăng thêm mô-men xoắn
- Đường kính thân bướm ga giảm từ 46 mm xuống 44 mm, giúp truyền lực mượt mà hơn ở tốc độ thấp
- Độ cứng của khung được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở khớp nơi các thanh giằng ngang gặp ống xuống và ở giá đỡ giảm xóc phía trên, cho phép hệ thống treo trước và sau hoạt động tự do hơn
- Móc treo động cơ thay đổi từ nhôm sang thép, để phù hợp với những thay đổi về khung và cải thiện lực kéo phía trước
- Bởi vì những thay đổi về độ cứng của khung cho phép chuyển động của hệ thống treo tự do hơn, giảm xóc có thể được làm cứng hơn mà không gây ra sự khắc nghiệt
- Cài đặt phuộc đã thay đổi để phù hợp với hệ thống treo sau và đảm bảo cân bằng trước/sau
- Bộ giảm âm êm hơn nhờ thay đổi thiết kế ống bên trong. Công tắc vật liệu nhôm [A6061-T6] của thân bộ giảm thanh giúp tăng sức mạnh mà không làm tăng trọng lượng tổng thể
- Đồ họa tấm che tản nhiệt có logo HRC mới
ĐỘNG CƠ / DÂY TRUYỀN ĐỘNG
Động cơ CRF450RX tự hào có công suất và mô-men xoắn cực đại và tầm trung, tạo ra khả năng phân phối tuyến tính mạnh mẽ nhưng vẫn có thể kiểm soát được, ngay cả khi người lái đang mệt mỏi, trong khi công suất cực đại cũng rất tốt. Một tia dầu pít-tông năm lỗ và bơm quét trống kép 12 mm quản lý việc bôi trơn
Đầu xi-lanh. Thiết kế của đầu xi-lanh Unicam®, với đối trọng của hệ thống giải nén ở đầu bên trái của trục cam, góp phần ổn định quá trình đốt cháy ở dải vòng tua máy cực thấp và cung cấp năng lượng mạnh mẽ nhưng có thể kiểm soát được ở các góc thoát ra, chẳng hạn như . Đối với năm 2023, các kỹ sư đã làm theo chỉ đạo của Đội Honda HRC bằng cách cập nhật cấu hình cam để có mô-men xoắn ở dải thấp tốt hơn. Như trước đây, nắp đầu xi-lanh là ma-giê, với thiết kế thành mỏng để tiết kiệm trọng lượng
Đầu vào. CRF450RX nổi bật với thiết kế hút gió xuôi dòng mang lại công suất mạnh mẽ, hiệu quả và cốp khí lớn [4. 1 lít ở phía sạch của bộ lọc không khí] đạt mô-men xoắn mạnh ở vòng tua máy thấp. Theo phản hồi từ HRC, thân bướm ga có đường kính nhỏ hơn [44 mm thay vì 46], giúp truyền lực mượt mà hơn ở tốc độ thấp. Ngoài ra, cửa nạp có hình dạng hẹp hơn, trong khi ống dẫn khí dài hơn, sự kết hợp này giúp tăng mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và cải thiện phản ứng bướm ga. Hộp không khí được truy cập bằng cách tháo một bu lông bảng điều khiển bên. Góc phun nhiên liệu 60º cho phép tia phun đến tận phía sau bướm, do đó làm mát phía ngược dòng của đường nạp để đạt hiệu quả nạp và cảm nhận mô-men xoắn tối đa
Khí thải. Cổng xả của động cơ được đặt ở trung tâm, có hình bầu dục và rất thẳng, giúp tối ưu hóa hiệu suất xả và đặc tính mô-men xoắn. Với vị trí cổng xả trung tâm của động cơ, đầu ống xả và bộ giảm âm được bố trí gần trục giữa của xe để tạo nên một hình dáng thanh mảnh, góp phần tạo sự tự do di chuyển cho người lái. Đối với năm 2023, bộ giảm âm có thiết kế ống bên trong mới để giảm tiếng ồn mà không ảnh hưởng đến công suất hoặc trọng lượng [toàn bộ hệ thống nặng 8. 5 cân]. Ngoài ra, thân bộ giảm thanh hiện được làm từ vật liệu nhôm mới có tên A6061-T6, có khả năng chống va đập cao gấp 5 lần. Như trước đây, hai bộ cộng hưởng [một sau phần uốn cong chữ U phía trước và một ở đầu ngược dòng của bộ giảm âm] tăng công suất và giảm tiếng ồn
ly hợp. Bộ ly hợp được truyền động bằng thủy lực và có tám đĩa và thể tích lớn để có độ bền tốt với độ trượt tối thiểu và lực kéo nhẹ
Thiết bị điện tử. Cảm biến vị trí bánh răng cho phép sử dụng ba bản đồ đánh lửa cụ thể cho bánh răng thứ nhất và thứ hai, thứ ba và thứ tư và thứ năm. Có các tùy chọn cho bản đồ đánh lửa Tiêu chuẩn, Nhẹ nhàng và Mạnh mẽ, có thể lựa chọn thông qua công tắc gắn trên tay lái hoàn toàn mới, cho phép điều chỉnh đơn giản tùy thuộc vào sở thích của người lái hoặc điều kiện đường đi
Ngoài ra, Honda Selectable Torque Control cung cấp ba cấp độ can thiệp. HSTC giám sát tốc độ tăng vọt của vòng tua máy và phản ứng bằng cách tạm thời giảm mô-men xoắn bằng cách làm chậm thời điểm đánh lửa và kiểm soát PGM-FI để hỗ trợ lực kéo phía sau. Ba chế độ khác nhau khác nhau về mức độ quản lý lái xe, dành cho các điều kiện lái xe khác nhau hoặc sở thích của người lái
- Chế độ 1. Hệ thống can thiệp nhẹ nhàng nhất và đợi lâu nhất để làm như vậy—hữu ích để giảm hiện tượng bánh xe quay và duy trì khả năng kiểm soát ở các góc cua hẹp
- chế độ 2. Điểm giữa giữa chế độ 1 và 3 về mức độ can thiệp nhanh chóng và quyết đoán của hệ thống
- Chế độ 3. Hệ thống can thiệp nhanh và quyết đoán nhất, giúp ích trong điều kiện trơn trượt hay lầy lội
Công tắc gắn trên tay lái của CRF450RX cho phép lựa chọn giữa ba chế độ, tùy thuộc vào điều kiện và sở thích của người lái. Hệ thống HSTC cũng có thể được tắt hoàn toàn
HRC Launch Control cung cấp tùy chọn tốt nhất để khởi động mạnh mẽ và cũng có ba chế độ để lựa chọn
- Cấp độ 1. 9.500 vòng/phút, dành cho điều kiện lực kéo cao và/hoặc những tay đua chuyên nghiệp
- Cấp độ 2. 8.500 vòng/phút, dành cho điều kiện lực kéo cao và/hoặc người lái trung bình
- Cấp 3. 8.250 vòng/phút, dành cho điều kiện trơn trượt và/hoặc người mới tập lái
Nút chọn chế độ động cơ [EMSB] thay đổi các đặc tính của động cơ và có sẵn ba bản đồ để phù hợp với điều kiện lái xe hoặc sở thích của người lái
- Chế độ 1. Tiêu chuẩn
- chế độ 2. Trơn tru
- Chế độ 3. Hung dữ
KHUNG/GIẢM
Các bộ phận nặng hơn của mô tô được đặt ở vị trí trung tâm và ở vị trí thấp nhất có thể để vào cua chính xác mà không ảnh hưởng đến khả năng bám đường ở tốc độ cao và để đạt được độ chồm lên tối thiểu khi tăng tốc và độ dốc không đáng kể khi phanh gấp. Đối với năm 2023, các bản cập nhật cho cài đặt hệ thống treo và khung cải thiện độ ổn định và chuyển hướng
Khung / Tay quay / Khung phụ. Khung sử dụng các thanh chính hẹp và có đường gân gia cố được tối ưu hóa ở mặt sau của tấm trục, góp phần làm cho trọng lượng khung thấp chỉ 18. 5 cân. Đối với năm 2023, độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày của vật liệu nhôm tại khớp nơi các thanh giằng ngang đôi tiếp xúc với ống dẫn xuống, từ 4 mm lên 6 mm. Tương tự, vật liệu ở giá đỡ giảm xóc phía trên đã được tăng từ 4 mm lên 6 mm. Những thay đổi này cho phép các bộ phận của hệ thống treo trước và sau di chuyển tự do hơn và tránh bị bó cứng, cải thiện độ ổn định và khả năng hấp thụ va chạm. Ngoài ra, các giá treo động cơ hiện được làm từ thép thay vì nhôm, một công tắc hoạt động với độ cứng của khung đã được sửa đổi để cải thiện lực kéo phía trước
Như trước đây, khung phụ có thiết kế đơn giản chỉ nặng 2. 0 cân. Cánh tay đòn hẹp, mang lại khoảng sáng gầm tốt trong đường mòn, với độ cứng được điều chỉnh để tối đa hóa lực kéo phía sau và khi vào cua
Đình chỉ. Như trước đây, hệ thống treo sau Pro-Link® sử dụng giảm xóc Showa với thanh điều chỉnh ở bên phải và lò xo giảm chấn bằng thép siêu nhẹ. Do các bản cập nhật về độ cứng của khung, giảm xóc giờ đây di chuyển tự do hơn, cho phép chuyển sang tốc độ lò xo cứng hơn [từ 54N/mm thành 56N/mm] mà không gây ra độ cứng. Nhờ đó, khả năng giữ thăng bằng được cải thiện, mang lại hiệu suất tốt hơn trên đường gồ ghề
Hệ thống treo trước bao gồm phuộc lò xo ngược Showa® 49 mm và cấu trúc tách khí-lỏng. Đối với năm 2023, cài đặt phuộc đã được cập nhật để thay đổi giảm xóc, để cân bằng trước-sau phù hợp. Ba kẹp trên và dưới được thiết kế để mang lại sự cân bằng độ cứng tốt để xử lý và cảm nhận tối ưu qua các góc cua
bánh xe. Đen D. I. Vành D mang lại hiệu suất bền bỉ và ngoại hình đẹp. Rôto phanh kiểu cánh hoa phân tán nhiệt và ống phanh trước có độ giãn nở thấp mang lại cảm giác chắc chắn và lực dừng ổn định. CRF450RX đi kèm với lốp AT81 chắc chắn của Dunlop, được thiết kế để vận hành trên mọi địa hình off-road
THIẾT KẾ
Như trước đây, cả hai phiên bản CRF450RX đều có thân xe mỏng, với phần tiếp giáp của tấm ốp tản nhiệt và ốp hông mượt mà, tạo điều kiện thuận lợi cho người lái di chuyển và vào cua. Mỗi tấm che tản nhiệt được sản xuất thành một mảnh duy nhất thay vì hai phần riêng biệt và Công nghệ Tính toán Động lực học Chất lưu [CFD] đã được sử dụng để thiết kế các lỗ thoát khí trong các tấm che. Các lưới tản nhiệt tối ưu hóa số lượng cánh tản nhiệt và góc của chúng, tối đa hóa hiệu suất làm mát
Đế ghế có các lưỡi hướng về phía sau và các mấu gắn ở phía trước, giúp dễ dàng lắp đặt và sử dụng lực gia tốc để giữ yên cố định tại chỗ. Bình nhiên liệu polyetylen lớn hơn chứa được 2. 1 gallon
Chỉ có tám chốt được sử dụng để cố định tất cả các bộ phận chính của thân xe—cả tấm che bộ tản nhiệt, cả hai mặt bên và yên xe, và tất cả bu lông cho các bộ phận chính của thân xe đều có đầu 8 mm, giúp đơn giản hóa việc bảo trì
Một cụm công tắc duy nhất giải quyết một số chức năng. dừng động cơ, chế độ đi xe và Kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda [HSTC]. Bộ khởi động và điều khiển khởi động HRC nằm ở phía bên phải của tay lái Renthal® Fatbar®. Có hai vị trí cho kẹp tay lái và kẹp có thể xoay 180º;
Tính năng off-road. CRF450RX đi kèm với một số tính năng tập trung vào địa hình khiến nó trở nên khác biệt so với người anh em CRF450R tập trung vào mô tô
Cài đặt hệ thống treo mềm hơn nâng cao hiệu suất trên đá và rễ cây trong khi bản đồ ECU chuyên dụng tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng cho điều kiện địa hình có lực kéo thấp. Bánh sau 18 inch cho phép thành lốp cao hơn, cải thiện khả năng tuân thủ trên địa hình gồ ghề và bánh sau 50 răng [so với 49 của R] điều chỉnh bánh răng để tăng mô-men xoắn. một 2. Bình nhựa 1 gallon tăng phạm vi giữa các điểm dừng nhiên liệu
Bộ phận bảo vệ tay bằng nhựa nhẹ giúp bảo vệ khớp ngón tay khỏi bàn chải và ổ gà và có thể dễ dàng tháo ra. CRF450RX còn được trang bị chân chống bên bằng nhôm rèn giúp đỗ xe trên đường thuận tiện
2023 Honda CRF450RX – Totalmotorcycle. com Thông số kỹ thuật/Chi tiết kỹ thuật của Hoa Kỳ
Giá MSRP của Hoa Kỳ. từ $8799 đô la Mỹ
Giá MSRP Canada. $ CDN
Giá MSRP Châu Âu/Vương quốc Anh. £ Xem Đại lý GBP [On The Road inc 20% Vat]
ĐỘNG CƠ
Loại 449. 8 cc làm mát bằng chất lỏng 10º xi-lanh đơn bốn thì
Van Train Unicam® DOHC, bốn van;
Lỗ khoan x Hành trình 96. 0 mm x 62. 1mm
Tỷ lệ nén 13. 5. 1
Hệ thống phun nhiên liệu theo chương trình cảm ứng [PGM-FI];
Đánh lửa hoàn toàn được bán dẫn
Bộ khởi động Khởi động điện bằng nút bấm
Truyền liên tục-lưới 5 tốc độ;
Ly hợp nhiều đĩa ướt, dẫn động thủy lực [6 lò xo, 8 đĩa]
Chuỗi niêm phong Final Drive #520;
ĐÌNH CHỈ
Phuộc trước lò xo cuộn Showa dạng ống lồng ngược có thể điều chỉnh hoàn toàn trục trước 49 mm w/ 12. 2 trong. du lịch
Hệ thống Pro-Link phía sau; . 3 trong. du lịch
PHANH
Thước cặp 2 pít-tông phía trước [30 mm, 27 mm] thủy lực;
Phanh thủy lực 1 piston phía sau;
LỐP XE
Trước Dunlop Geomax AT81 90/90-21 w/ ống
Phuộc sau Dunlop Geomax AT81 120/90-18 w/ săm
ĐO
Cào [Góc Caster] 27. 3°
Đường mòn 114 mm [4. 48 trong. ]
Chiều dài 85. 6 trong
Chiều rộng 33. 0 trong
Chiều cao 50. 4 trong
Giải phóng mặt bằng 13. 1 trong
Chiều cao ghế 38 in
Chiều dài cơ sở 58. 3 trong
Dung tích nhiên liệu 2. 1 cô gái
Màu đỏ
Trọng lượng hạn chế * 251 lbs
2023 Honda CRF450RX – Totalmotorcycle. com Thông số kỹ thuật/Chi tiết kỹ thuật của Canada
Động cơ & Hệ thống truyền động
Loại động cơ Xi lanh đơn làm mát bằng chất lỏng
Dung tích 449 cc
Đường kính & Hành trình 96 mm x 62. 1mm
Tỷ lệ nén 13. 5. 1
Van tàu Unicam, 4 van
Fuel Delivery Phun xăng điện tử PGM-FI với đường kính bướm ga 44 mm
Hộp số Năm tốc độ
Truyền động cuối cùng #520 chuỗi;
Khung gầm & Hệ thống treo
Hệ thống treo trước Phuộc Showa hành trình ngược 49 mm với khả năng điều chỉnh độ đàn hồi và giảm chấn;
273mm [10. 7 trong] du lịch
Hệ thống treo sau Pro-Link®; . 3 trong] du lịch
Kích thước & Thông tin bổ sung
Lốp trước. 90/90 – 21
Ở phía sau. 120/90 – 18
phanh trước. đĩa 260 mm
Ở phía sau. đĩa 240 mm
Khoảng sáng gầm xe 334 mm [13. 1 trong]
Chiều cao ghế 965 mm [38 inch]
Chiều dài cơ sở 1.477 mm [58. 1 trong]
Trọng lượng không tải 114 kg [251 lb. ]
Dung tích nhiên liệu 8 lít
Màu cực đỏ
Bảo hành Không bảo hành
2023 Honda CRF450RX – Totalmotorcycle. com Thông số kỹ thuật/Chi tiết kỹ thuật của Châu Âu
Động cơ
Đường kính × Hành trình [mm] 96. 0mm x 62. 1mm
Phun nhiên liệu chế hòa khí
Tỷ lệ nén 13. 5. 1
Dung tích động cơ [cc] 449. 7cc
Loại động cơ 4 kỳ xi lanh đơn uni-cam làm mát bằng chất lỏng
khởi động điện
Khí thải C02 [g/km] 96
bánh xe
Phanh trước Đĩa đơn 260mm
Phanh sau Đĩa đơn 240mm
Hệ thống treo trước Phuộc USD Showa 49 mm
Giảm xóc sau Monoshock Showa sử dụng Honda Pro-Link
Lốp Trước Dunlop MX3SF
Cỡ lốp Trước 90/90-21 54M
Cỡ lốp Sau 120/90-18 65M
Lốp Sau Dunlop MX3S
Mâm trước nan nhôm
Mâm Sau Nan hoa nhôm
Kích thước và trọng lượng
Góc quay 27. 4°
Kích thước [L×R×H] [mm] 2.174 x 839 x 1.280 mm
Loại khung Nhôm ống đôi
Dung Tích Bình Nhiên Liệu [Lít] 8. 5 lít
Khoảng sáng gầm xe [mm] 334mm
Cân nặng [kg] 113. 6kg
Chiều cao yên xe [mm] 961 mm
Đường mòn [mm] 116mm
Chiều dài cơ sở [mm] 1.477mm
Quá trình lây truyền
Ly hợp loại ướt nhiều đĩa
Chuỗi ổ đĩa cuối cùng
Loại hộp số Lưới cố định, số tay 5 cấp
Dụng cụ và Điện
Hệ thống đánh lửa kỹ thuật số CDI
Nhà sản xuất Thông số kỹ thuật và hình thức bên ngoài có thể thay đổi mà không cần thông báo trước trên Total Motorcycle [TMW]