Ford Escape 2023 có đến Úc không?

Ford sẽ không cung cấp chiếc SUV Escape của mình tại Úc trong một thời gian dài nữa, nhưng ngay cả khi nó sắp ra mắt thì vẫn có rất nhiều điều thích nó – đặc biệt là khi nói đến phiên bản plug-in hybrid tiết kiệm

Trong khi mẫu Ford chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, Mustang Mach-E, sẽ không ra mắt cho đến cuối năm nay, công ty đã giới thiệu chiếc xe plug-in đầu tiên cho thị trường Úc vào năm ngoái - Escape ST-Line PHEV, một phiên bản plug-in hybrid của chiếc SUV cỡ trung của nó

Tuy nhiên, có một lợi ích khá lớn. Ngay sau khi chúng tôi có cơ hội lái thử phiên bản plug-in hybrid này lần đầu tiên, Ford đã thông báo vào tháng trước rằng họ sẽ ngừng nhập khẩu Escape sang Úc vào cuối năm nay, chấm dứt 22 năm hoạt động tại thị trường của chúng tôi và khiến Ford chỉ còn lại Puma nhỏ bé và những chiếc SUV Everest lớn hơn cho đến khi Mach-E xuất hiện. Các vấn đề về nguồn cung là một lý do lớn tại sao và nó đã cản trở sức bán của Escape ở một trong những phân khúc phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi. Chỉ có 2179 chiếc được bán tại Úc vào năm ngoái – để so sánh, Toyota đã bán được 34.845 chiếc RAV4 và Mazda bán được 27.062 chiếc CX-5

Việc Escape sắp nghỉ hưu đặt ra câu hỏi liệu có đáng để mua một chiếc khi bạn có thể hay không và chúng tôi cũng rất muốn dùng thử công nghệ plug-in hybrid của Ford lần đầu tiên, đặc biệt là vì ở mức 54.940 USD trước chi phí trên đường, đây là một trong những chiếc PHEV rẻ hơn trên thị trường, đắt hơn một chút so với MG HS và Mitsubishi Eclipse Cross và thấp hơn một chút so với Mitsubishi Outlander. Mặc dù chỉ được cung cấp dưới dạng ST-Line tầm trung, nhưng PHEV là biến thể đắt nhất trong phạm vi.

Lần trước chúng ta đã xem xét Ford Escape, đó là 2021 ST-Line 2. 0T AWD và mặc dù tất cả vẫn khá quen thuộc cho năm 2023, nhưng PHEV có một số cải tiến nhỏ, tất cả đều giúp biện minh cho mức giá 11.950 đô la nhảy vọt so với ST-Line AWD

Chẳng hạn, thay vì ghế bọc vải, ST-Line PHEV có điểm bọc da nhân tạo và da lộn, cùng với ghế lái điều chỉnh điện 10 hướng và – cuối cùng – bệ tỳ tay trung tâm phía sau. Ngoài ra còn có một hệ thống âm thanh B&O 10 loa độc ác cũng được tích hợp.

Mặc dù một số chi tiết trang trí bằng nhựa màu đen nhám vẫn làm giảm cảm giác của cabin, nhưng các điểm tiếp xúc chính như vô lăng đáy phẳng mang lại cảm giác chất lượng cao, trong khi số lượng lớn các đường chỉ khâu tương phản màu đỏ và đèn nội thất xung quanh màu xanh lam vào ban đêm cũng giúp nâng tầm không gian cabin.

Người thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị cả hai gói tùy chọn có sẵn, với Gói ST-Line trị giá 1950 đô la có thêm ghế trước có sưởi, màn hình hiển thị kính chắn gió [mặc dù được chiếu trên màn hình bật lên], cốp sau chỉnh điện và đèn pha LED thích ứng, trong khi Gói đỗ xe trị giá 1500 đô la dành riêng cho PHEV có thêm camera trước [mặc dù không phải là camera 360 độ], tấm bảo vệ cửa bật ra và hỗ trợ đỗ xe nâng cao

Các tính năng tiêu chuẩn khác bao gồm 12. Cụm công cụ kỹ thuật số 3 inch, 8. Màn hình thông tin giải trí 0 inch có kích thước nhỏ hơn nhưng cung cấp hệ thống định vị vệ tinh và phản chiếu điện thoại thông minh có dây, điều hòa khí hậu hai vùng, sạc điện thoại không dây, đèn pha và gạt nước tự động cũng như gương chiếu hậu gập điện. Tất cả công nghệ đều hoạt động tốt, nhưng hệ thống thông tin giải trí SYNC 4 cũ hơn không hoàn toàn mượt mà như hệ thống mới hơn hiện đang được triển khai trong Ranger mới

Không gian nội thất tốt với nhiều chỗ ở cả hai hàng ghế, mặc dù trong khi ghế ngồi đủ thoải mái thì chúng không hỗ trợ tốt nhất cho bạn, nhưng đối với các nhiệm vụ lái xe hàng ngày thì chúng sẽ ổn. Khoang hành lý có thể tích ấn tượng 556 lít khi hàng ghế thứ hai được giữ nguyên, mở rộng lên 1478 lít khi gập hàng ghế xuống. Không giống như nhiều phương tiện điện khí hóa, Escape PHEV may mắn thay đi kèm với một bánh xe dự phòng ẩn dưới sàn cốp, mặc dù để tiết kiệm không gian hơn là phù hợp với kích thước đầy đủ cho các hợp kim 18 inch tiêu chuẩn của nó

Tất cả công nghệ an toàn mà bạn mong đợi sẽ được trang bị tiêu chuẩn trong Escape PHEV, bao gồm phanh khẩn cấp tự động với khả năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, kiểm soát hành trình thích ứng với định tâm làn đường, giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảm biến đỗ xe trước và sau, giám sát áp suất lốp và nhận dạng biển báo giao thông. Toàn bộ phạm vi Escape có xếp hạng an toàn ANCAP năm sao dựa trên giao thức thử nghiệm năm 2019

ĐỌC THÊM. Mitsubishi Outlander PHEV mới là một khách hàng tiềm năng cao cấp đáng ngạc nhiên, nhưng nó không hề rẻ

Không giống như mọi biến thể Escape khác sử dụng cùng động cơ tăng áp 183kW 2. Động cơ 0 lít, Escape ST-Line PHEV sử dụng động cơ 2. Động cơ bốn xi-lanh chu kỳ Atkinson 5 lít hút khí tự nhiên kết hợp với một động cơ điện để cung cấp tổng công suất 167kW. Động cơ điện lấy năng lượng từ 14. Bộ pin 4kWh cung cấp phạm vi lái xe chỉ chạy bằng điện là 56 km. Escape PHEV sử dụng hộp số tự động CVT thay vì hộp số tự động loại chuyển đổi mô-men xoắn được sử dụng trong tất cả các mẫu xe khác và nó chỉ khả dụng với hệ dẫn động cầu trước

Mặc dù không thể phủ nhận rằng nó giảm công suất so với các biến thể tăng áp mạnh mẽ không thể phủ nhận, nhưng PHEV vẫn mang lại khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc khi bạn nhấn ga. Khi động cơ xăng atmo và động cơ điện hoạt động trơn tru và liền mạch, sẽ có sự cân bằng tuyệt vời giữa mô-men xoắn cấp thấp và công suất cao nhất, nghĩa là nó vẫn mang lại cảm giác thể thao giống như chúng tôi mong đợi từ Escape

Chỉ dẫn động cầu trước, Escape PHEV sử dụng hệ thống treo sau chùm xoắn thay vì thiết lập độc lập đa liên kết mà các mẫu AWD nhận được, nhưng thành thật mà nói, tôi không nhận thấy bất kỳ tác động tiêu cực nào trên đường. Với các biến thể ST-Line, tất cả đều sử dụng hệ thống treo điều chỉnh chắc chắn hơn một chút, nó vẫn gọn gàng trên một con đường ngoằn ngoèo mà ít bị phát hiện thiếu lái hoặc kịch tính khác

Phải thừa nhận rằng, tôi đã tự hỏi liệu Escape PHEV duy nhất có sẵn là biến thể thể thao nhất có thể là một sự phân đôi quá nhiều đối với một số người mua hay không, nó vẫn chạy thoải mái trên đường thành phố, theo như tôi được biết thì không có lý do gì để từ chối bởi những kỳ vọng thể thao của nó – ngay cả khi chúng hơi mâu thuẫn với tiêu điểm sinh thái của PHEV

Những gì tôi đã thấy tôi thích hơn lần trước khi tôi lái Escape ở ST-Line 2. Tuy nhiên, chiêu bài 0T AWD là cảm giác của nó qua vô lăng. Trong khi tôi than thở về cảm giác lạc lõng, vô hồn qua bánh lái khi tôi lái nó, thì ở PHEV, cảm giác qua bánh lái sắc nét hơn nhiều. Tôi không chắc liệu hệ thống lái đã được hiệu chỉnh lại hay đó là trọng lượng thấp hơn của bộ pin được thêm vào, nhưng mặc dù vẫn còn một chút điểm chết ở trung tâm, nhưng lần này nó cảm thấy hấp dẫn hơn nhiều

Cũng cần lưu ý đến loạt chế độ lái mà PHEV cung cấp, vì ngoài các chế độ Thể thao, Sinh thái và địa hình tiêu chuẩn, còn có một mức độ cấu hình tốt cho hệ thống truyền động của nó với Bình thường, chuyển đổi giữa động cơ xăng và động cơ điện tùy theo tình huống;

Tất nhiên, tiết kiệm nhiên liệu là ưu điểm chính của Escape PHEV, với Ford chào hàng ấn tượng 1. Yêu cầu 5L/100km trên giấy. Mặc dù tôi không thể đạt được điều đó trong thử nghiệm của mình, nhưng tôi đã tiến gần đến nó với mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 3. 1L/100km trên 520km điều kiện lái xe hỗn hợp vẫn là một kết quả ấn tượng

Một điều đáng chú ý nữa là khi tôi nhận xe, ắc quy chưa được sạc, nghĩa là tôi chỉ sử dụng xăng trong 100km đầu tiên và thậm chí sau đó nó chỉ sử dụng hơn 5L/100km một chút. Khi đã sạc đầy pin, tôi thấy tuyên bố về phạm vi chỉ chạy điện 56 km của Ford cũng khá chính xác

Giống như tất cả các mẫu xe Ford, Escape ST-Line PHEV 2023 được bảo hành 5 năm không giới hạn số km, trong khi hệ thống điện cao thế được bảo hành 8 năm/160.000 km, ngang bằng với những chiếc xe điện khác ngoài thị trường. Bảo dưỡng được yêu cầu 12 tháng/15.000km với giá dịch vụ giới hạn có sẵn, với chi phí trung bình là 410 đô la cho mỗi dịch vụ trong 5 năm đầu tiên/75.000km

Thật đáng tiếc khi Escape sắp hết hàng cho thị trường của chúng tôi và không đạt được thành công như mong đợi. Tôi chắc rằng Ford đã hy vọng điều đó sẽ xảy ra, vì mặc dù doanh số bán hàng của nó đang chậm lại ở một phân khúc vốn rất phổ biến, nhưng nó vẫn là một sản phẩm rất ấn tượng – đặc biệt nếu bạn đang theo đuổi một chiếc SUV đi kèm với sức mạnh tốt

Nơi mà Escape PHEV gây ấn tượng nhất là khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong thế giới thực tiết kiệm, khả năng cung cấp năng lượng ấn tượng và cảm giác thể thao cũng như một danh sách đầy đủ các tính năng tiêu chuẩn mặc dù nó chỉ có ở phiên bản tầm trung. Tuy nhiên, nó bị ảnh hưởng bởi mức tăng giá năm chữ số so với các biến thể ST-Line tiêu chuẩn, có thể khát hơn nhưng nhanh như một chiếc SUV trong phân khúc này

Nó có thể không mang lại cảm giác cao cấp giống như Mitsubishi Outlander PHEV, nhưng với mức giá dễ mua thấp hơn, có rất nhiều điều thích về Escape ST-Line PHEV. Nó cũng vượt xa Eclipse Cross PHEV và MG HS Plus EV rẻ hơn một chút. Rất tiếc, bạn sẽ không thể có được một chiếc trong thời gian dài hơn nữa – nếu bạn quan tâm, hãy hành động nhanh chóng

Ford Escape ST-Line PHEV 2023 Giá niêm yết. $54,940. như đã thử nghiệm. $58,390

• 7. 5/10

  Hiệu suất - 7. 5/10

• 8/10

  Đi xe & Xử lý - 8/10

• 8/10

  Công nghệ & Tính năng - 8/10

• 8. 5/10

  Tính thực tế - 8. 5/10

• 8/10

  Giá trị đồng tiền - 8/10

8/10

ưu. PHEV vẫn mang lại cảm giác thể thao, nội thất bổ sung hơn các biến thể ST-Line khác, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế ấn tượng, không gian cốp rộng rãi và vẫn có bánh dự phòng
Nhược điểm. Tăng giá mạnh so với các biến thể không hybrid, một số vật liệu nội thất có giá thuê thấp, công nghệ cabin có vẻ hơi lạc hậu, nó sắp bị ngừng sản xuất

tiết lộ đầy đủ. Xe được thử nghiệm ở đây được Ford Australia cung cấp đầy bình xăng trong một tuần. Tất cả các chi phí tính phí đã được chi trả bởi tác giả