Mặt đường cấp cao A1 là gì

1. CHƯƠNG 10 THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
2. 10.1 YÊU CẦU CHUNG VÀ CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1. Khái niệm : Áo đường là phần trên của nền đường được tăng cường bằng các lớp vật liệu khác nhau để chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng xe chạy và các điều kiện tự nhiên. Kết cấu áo đường gồm: - Áo đường - Phần trên của nền đường [lớp đáy áo đường]
3. 2.Cấu tạo kết cấu áo đường [KCAĐ] : Lớp bảo vệ Lớp hao mòn Tầng mặt Các lớp mặt ¸o đường Tầng móng Lớp móng trên Lớp móng dưới Kế t cấu áo Lớp đáy áo đường, dày đườn 30-50cm, K=0.98 -1.02 g Móng nền đất : nền đắp hoặc nền tự nhiên
4. 3.Yêu cầu chung của KCAĐ : - KCAĐ phải đủ cường độ và ổn định cường độ - Đảm bảo độ bằng phẳng - Đảm bảo hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường - Đảm bảo ít sinh bụi
5. 4. Vai trò của các lớp trong KCAĐ : * Lớp bảo vệ : dày 0,5 ÷ 1cm thường bằng vật liệu:cát thô, đá mạt cở hạt lớn nhất 4.75mm *Lớp hao mòn:dày 2÷ 4 cm làm bằng các loại vật liệu có chất liên kết hữu cơ Tác dụng : hạn chế phá hoại các lớp mặt và tăng độ bằng phẳng cho mặt đường Các lớp này không tính vào khả năng chịu lực của KCAĐ
6. * Các lớp mặt : + Là bộ phận trực tiếp chịu tác dụng của tải trọng bánh xe và chịu ảnh hưởng của các nhân tố tự nhiên. Do đó các lớp mặt được làm bằng các vật liệu có cường độ cao, vật liệu có gia cố chất liên kết, có kích thước hạt nhỏ. + Chiều dày các lớp mặt phụ thuộc vào tính toán cường độ.
7. * Các lớp móng : + Chủ yếu chịu tác dụng của lực thẳng đứng, truyền và phân bố lực thẳng đứng để khi truyền xuống nền đất thì ứng suất sẽ giảm đến một mức độ đất nền đường có thể chịu đựng được. + Chiều dày các lớp móng phụ thuộc vào tính toán cường độ, thường làm bằng các loại vật liệu rời rạc, có kích thước hạt lớn, không nhất thiết phải có chất liên kết.
8. * Lớp đáy áo đường : + Chức năng : - Tạo được một nền chịu lực đồng nhất, có sức chịu tải cao. - Ngăn chặn ẩm thấm từ trên xuống nền đất hoặc từ dưới lên áo đường. - Tạo hiệu ứng đe để thi công các lớp mặt đường phía trên đạt hiệu quả cao. - Tạo thuận lợi cho xe, máy đi lại trong quá trình thi công .
9. + Vật liệu :đất cấp phối thiên nhiên, đất gia cố vôi hoặc xi măng + Độ chặt :K= 0.98 - 1.02 + Chiều dày tối thiểu sau khi lu lèn 30 cm + Chiều rộng : phải rộng hơn lớp móng mỗi bên 15 cm [nên làm cả nền đường] + Mô đun đàn hồi :vật liệu làm lớp đáy áo đường phải có mô đun đàn hồi tối thiểu 500 daN/cm2.
10. * Độ chặt tối thiểu của nền đường trong khu vực tác dụng: Độ chặt Độ sâu tính từ đáy áo Loại công trình Đường Đường đường cấp I->IV cấp V- xuống [cm] >VI Khi áo đường dày trên 60cm 30 98 95 Khi áo đường dày dưới 60cm 50 98 95 Nền Bên dưới Đất mới đắp 95 93 đắp chiều sâu Cho đến Đất nền tự 93 90 kể trên nhiên 80 98 95 30 Nền đào và nền không đào, không 93 90 đắp [ đất nền tự nhiên ] 30-80
11. Chú ý: không phải khi nào KCAĐ cũng có đủ tất cả các lớp như sơ đồ trên, mà tuỳ thuộc vào yêu cầu xe chạy, loại áo đường, cấp đường và điều kiện cụ thể ở khu vực xây dựng mà cấu tạo hợp lý. Một lớp có thể có nhiều chức năng khác nhau [như bê tông nhựa, bê tông xi măng].
12. b] Tầng mặt bê tông xi măng a] Tầng mặt bê tông nhựa Bê tông nhựa hạt mịn 3 Bê tông nhựa hạt vừa 9 ¸ 10 5 22 ¸ 24 BT ximăng M>300 Bê tông nhựa rỗng Cát trộn nhựa hoặc 14 ¸ 18 Cấp phối đá dăm giấy dầu tẩm nhựa đừơng 14 ¸ 16 Đất cát gia cố xi măng 20 ¸ 40 Cấp phối cuội sỏi [hoặc đất gia cố] Nền đất lèn chặt
13. 5.Đặc điểm chịu lực của KCAĐ : σz σx σz­ø ngsuÊtdolùcth¼ ®øng ng σx­ø ngsuÊtdolùcn»mngang S¬®åph©nbèøngsuÊttrongkÕtcÊu¸ o®õ¬ngtheochiÒus©u
14. + Khi xe chạy, ứng suất tác dụng lên áo đường gồm: - US theo phương thẳng đứng [σz ] do tải trọng xe chạy gây ra - US theo phương ngang [σx] do lực kéo, lực hãm, lực ngang gây ra. Tại bề mặt áo đường: σz = p σx = [0,2÷ 0,3]p khi xe chạy σx = [0,75÷ 0,85]p khi xe hãm p : Áp lực của bánh xe tác dụng lên mặt
15. - US theo phương ngang [σx] chủ yếu tác dụng lên tầng mặt của áo đường [ không truyền xuống sâu] -> làm cho vật liệu tầng mặt bị xô trượt, bong bật, bào mòn dẫn đến phá hoại. - US theo phương thẳng đứng [σz] thì truyền xuống khá sâu [đến nền đất]. Như vậy về mặt chịu lực kết cấu áo đường cần có nhiều lớp, các lớp có nhiệm vụ khác nhau để đáp ứng nhu cầu chịu lực khác nhau.
16. 6. Cấu tạo cắt ngang của áo đường: Yêu tố trên cắt ngang Độ dốc ngang [%] 1. Mặt đường và lề gia cố - Mặt đường cấp A1 1.5-2.0 - Mặt đường cấp A2 2.0-3.0 - Mặt đường cấp B1, B2 3.0-3.5 2. Lề đường đất 4.0-6.0 c] a] b a a 1: 1: m m B m m 1: 1: B b] a] Cấu tạo áo đừơng hình máng trên phần xe chạy b b] Cấu tạo trắc ngang áo đừơng xây dựng phân kỳ [giai đoạn 2 mở rộn 1: m m 1: 2 2 c] Cấu tạo hình lữơi liềm trên toàn bộ nền đừơng 1 Bố trí áo đừơng trên nền đừơng
17. 3 1: 7,5m 7,5m 3 1: Cấu tạo áo đừơng trên đừơng cấp cao có dải phân cách
18. §10.2 Phân loại áo đường: 1.Phân loại theo phạm vi sử dụng : + Áo đường cấp cao chủ yếu [A1] + Áo đường cấp cao thứ yếu [A2] + Áo đường cấp quá độ [B1] + Áo đường cấp thấp [B2] 2.Phân loại theo phương pháp tính toán: b1. Áo đườỏỏỏỏỏỏỏỏ ỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏỏ
19. 3. Đặc điểm các loại áo đường : * Áo ÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂÂ Â Là loại áo đường đáp ứng yêu cầu xe chạy không xuất hiện biến dạng dư, mức độ dự trữ cường độ cao,ü an toàn xe chạy cao, vận tốc xe cao, tuổi thọ áo đường từ 15 ÷ 25 năm. - 15 năm : bêtông nhựa loại I - 20 ÷ 25 năm : bêtông ximăng + Aïp dụng với đường có Vtk 60km/h + Có 2 loại lớp măt : - Bêtông nhựa chặt loại I - Bêtông ximăng toàn khối
20. * Áo đường cấp cao thứ yếu [A2]: + Đáp ứng điều kiện xe chạy không xuất hiện biến dạng dư, nhưng mức độ dự trữ cường độ nhỏ hơn mặt đường cấp cao A1 + Tuổi thọ từ 8 ÷ 10 năm 60km/h + Aïp dụng với đường có Vtk + Các loại vật liệu lớp mặt : - Thấm nhập nhựa [8 năm] - Đá dăm đen, Bêtông nhựa loại II, BTN nguội [10 năm]

Video liên quan