Escalade V 2023 đã có từ lâu. Trong 24 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất, Cadillac chưa bao giờ cung cấp phiên bản định hướng hiệu suất cho chiếc SUV cỡ lớn của mình, cho phép các công ty hậu mãi kiếm tiền trên thị trường siêu vận tải ngày càng phát triển bằng cách cung cấp các gói nâng cấp bao gồm cảm ứng cưỡng bức và kích thước khổng lồ.
Cho đến bây giờ, đó là. Lần đầu tiên, Cadillac cuối cùng sẽ bán một chiếc Escalade có huy hiệu chữ V. Ở cốt lõi của nó là một siêu tăng áp 6. V-8 khối nhỏ 2 lít, không giống như hệ thống truyền động mà bạn tìm thấy trong một trong những sản phẩm của Hennessey. Ngoại trừ bạn có thể lấy cái này trực tiếp từ đại lý Caddy địa phương của bạn. Đó là một cuộc bạo loạn tuyệt đối
Escalade V xuất hiện vào thời điểm thú vị cho thương hiệu. Chính thức, Cadillac có kế hoạch chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030, mặc dù có tin đồn cho rằng cánh tay sang trọng của GM có thể hoàn toàn là xe điện vào đầu năm 2025. Chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của nó, Lyriq, sẽ được phát hành vào năm tới. Đơn đặt hàng trước đã bán hết trong vài giờ. Vậy tại sao lại phát hành Escalade V, phản đề đối với hiệu quả hợp lý, ngay bây giờ?
David Schiavone, giám đốc dự án toàn cầu của Escalade, nói với Road & Track: “General Motors có cơ hội để làm rất nhiều thứ khác nhau. “Và nếu bạn nhìn vào nơi tập trung [khi thương hiệu phụ V còn mới], thì nó thực sự đang phát triển dòng V ở phía sedan, bởi vì đó là nơi mà hầu hết các cuộc đua đã diễn ra. Chúng tôi đã bắt đầu điều đó vào năm 2004? . ”
Cuối cùng, trường hợp kinh doanh cho một chiếc Escalade V trở nên quá hấp dẫn để bỏ qua
“Với việc dòng V trở nên quá phổ biến, chúng tôi [nhận ra rằng] đã đến lúc,” Schiavone tiếp tục. “Chúng tôi có vốn chủ sở hữu trong sê-ri V của mình. Mọi người hào hứng với chúng. Chúng tôi có tất cả nội dung chúng tôi cần từ các kiến trúc công cụ tương tự mà chúng tôi có thể nói, 'Được rồi, đã đến lúc. Đi nào. ' Và một khi chúng tôi đưa ra quyết định đó, tất cả diễn ra rất nhanh. ”
Ngay cả khi sự đồng thuận phổ biến xác định rằng đáng lẽ phải có một chiếc Escalade V cách đây một thập kỷ, thì bây giờ chúng tôi cũng không phàn nàn. Động cơ đó, dựa trên đơn vị phi thường được tìm thấy trong CT5-V Blackwing, đi kèm với một loạt thay đổi để đảm bảo nó hoạt động trên nền tảng này. Khối này giống nhau, được nhồi bằng trục khuỷu rèn, thanh kết nối rèn, pít-tông rèn và van nạp titan nhẹ. Nhưng do những hạn chế về ống xả và ống nạp trong khoang động cơ, Cadillac đã phải tăng kích thước bộ siêu nạp Eaton từ 1. 7 đến 2. 65 lít để có được sức mạnh mà nó muốn. Kết quả là công suất 682 mã lực và mô-men xoắn 653 lb-ft—thêm 14 mã lực và ít hơn 6 lb-ft so với động cơ của CT5
Mặc dù hầu hết các thay đổi được thực hiện vì lý do đóng gói, nhưng đừng nghĩ rằng động cơ đã bị vô hiệu hóa. Có sức mạnh ở mọi nơi trong phạm vi vòng quay, với phản ứng tức thì và tất cả những âm thanh tuyệt vời mà bạn mong đợi từ một chiếc Cadillac V-Series chạy bằng động cơ V-8. Lực đẩy không đổi và không dao động, với 80% mô-men xoắn của động cơ đạt tới 2000 vòng/phút. Đạp ga và bạn ngay lập tức gặp phải tiếng gầm dữ dội từ ống xả bốn phía sau, cùng với một cú đấm mạnh vào ruột khi bạn lao đi. Redline có tốc độ 6200 vòng / phút, điển hình cho dòng khối cần đẩy nhỏ của GM. Điều đó nghe có vẻ thấp, nhưng bạn không thực sự chú ý nhờ hộp số tự động 10 cấp mà động cơ được ghép nối với. Nó được trang bị tốt để mang lại khả năng tăng tốc tốt, cho phép thời gian 0-60 được tuyên bố là 4. 4 giây, hoặc 4. 5 giây trong xe tải ESV trục cơ sở dài
Tất cả những tiếng càu nhàu thêm này có nghĩa là nhóm Escalade phải nâng cấp phần còn lại của chiếc SUV để đối phó. Mặc dù phần lớn phần cứng được chia sẻ với Escalade tiêu chuẩn, nhưng bộ giảm chấn Magnaride, lò xo không khí và hệ thống lái đều đã được điều chỉnh lại cho V nhằm cố gắng phù hợp với sự ồn ào của động cơ. Sau một thời gian ngắn ngồi sau tay lái qua các dãy núi sa mạc bên ngoài Phoenix, Arizona, rõ ràng Escalade V hoạt động tốt nhất như một tàu tuần dương tốc độ cao. Nặng hơn ba tấn có nghĩa là thậm chí 682 mã lực cũng không thể làm cho nó thực sự nhanh, với phần lớn khả năng tăng tốc đó biến thành nhiệt và tiếng ồn khi bạn leo lên cao hơn trên đồng hồ tốc độ. Tuy nhiên, khi bạn đã tăng tốc, bạn sẽ cảm thấy dễ chịu và thoải mái khi lái như một chiếc Escalade bình thường. Trên đường cao tốc, phiên bản Supercruise mới nhất của Cadillac - hệ thống hỗ trợ người lái rảnh tay của thương hiệu - hoạt động rất tuyệt vời, có thể tự chuyển làn đường để đi vòng qua những chiếc xe chạy chậm hơn mà không cần bất kỳ thông tin nào từ người lái
Nhờ tất cả những nâng cấp về khung gầm đó, Escalade V có thể duy trì sự điềm tĩnh của mình qua những khúc cua tốc độ cao. Nó rõ ràng không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó không hề nhàm chán. Chúng tôi nghi ngờ rằng các chủ sở hữu sẽ tận hưởng niềm vui lớn nhất từ các vụ nổ theo đường thẳng từ đèn dừng. Hãy nhớ rằng, đây là một phương tiện có kích thước và hình dạng như một tòa nhà nhỏ có thể lao ra khỏi hố nhanh như một chiếc xe thể thao tầm trung. Mục tiêu của nó không phải là làm kinh ngạc những người lái xe trên đường đua—đó là mục đích của các mẫu Blackwing. Escalade V được thiết kế để mang lại nhiều hứng thú hơn cho cuộc sống đơn điệu hàng ngày. Nó sẽ là một công cụ toàn diện cho hầu hết các chủ sở hữu, theo Cadillac. Ngoài các chuyến kéo 0-60 không thường xuyên, họ sẽ đón trẻ em đi tập bóng đá, đi làm, đi chợ và kéo xe
Lần lặp lại 10 tốc độ này của GM là tinh tế nhất của nó, có thể mờ dần vào nền khi bạn đang di chuyển hoặc trượt qua các bánh răng và giật cabin khi bạn thực sự ở trên đó. Nhưng điều tương tự không thể nói cho chuyến đi. Giống như mọi chiếc Escalade khác, V vẫn là một chiếc xe liền thân và cả Magnaride cũng như hệ thống treo khí nén đều không thể xóa bỏ tất cả những lo lắng đi kèm với thiết kế đó. Và mặc dù hệ thống phanh là những bộ Brembo khổng lồ được phát triển riêng cho ứng dụng này, nhưng việc điều chỉnh bàn đạp không mang lại nhiều sự tự tin. Lực giật ban đầu thật tuyệt vời, nhưng khi bạn thực sự cần khai thác sức mạnh dừng có sẵn, bạn phải nhấn mạnh hơn bạn nghĩ rất nhiều. Đó là một cảm giác kỳ lạ mà tôi từng cảm thấy trước đây, khi cầm lái chiếc Suburban chạy bằng động cơ diesel mà chúng tôi đã thử nghiệm vào năm ngoái. Chủ sở hữu có thể sẽ quen với nó theo thời gian, nhưng lúc đầu sẽ hơi khó chịu
Những hệ thống phanh đó được bọc trong bánh xe hợp kim 22 inch khổng lồ dành riêng cho Escalade V. Chúng được sơn bằng tông màu gunmetal bóng bẩy và được bọc trong Bridgestone Alenza bốn mùa có kích thước 275/50R22 xung quanh. Những thay đổi khác về ngoại thất bao gồm mặt trước cụ thể với lưới tản nhiệt hình “lưỡi dao bên cạnh” bên cạnh dải đèn chạy ban ngày dọc, cùng với cản sau độc đáo để khoe các đầu ống xả lớn hơn, vuông vắn hơn. Ngoài ra còn có một vài huy hiệu chữ V hoàn toàn khổng lồ trên mỗi cửa trước để không ai nhầm xe của bạn với một chiếc Escalade nhỏ hơn
Bên cạnh chuyến đi khó chịu, cabin V của Escalade là một không gian đáng yêu để dành thời gian. Nó hầu như không thay đổi so với tiết kiệm Escalade bình thường cho một vài huy hiệu V. Đó là một điều tốt. Bảng điều khiển được thống trị bởi màn hình thông tin giải trí OLED cong, điều khiển hầu hết mọi thứ trên xe, từ radio, điều hướng, đến các chế độ lái. Cả nó và cụm đồng hồ đo kỹ thuật số đều dễ đọc và sử dụng. Không giống như người anh em Suburban của nó, bộ chọn cần số là một phần duy nhất được đặt trên một phần hợp lý của bảng điều khiển trung tâm, thay vì chỉ là một lựa chọn các nút trên bảng điều khiển
Escalade V ngớ ngẩn, lố bịch và vô nghĩa. Không ai cần một chiếc Escalade với nhiều sức mạnh như vậy, nhưng thật dễ hiểu tại sao nó sẽ cháy hàng. Bởi vì nó chỉ đơn giản là niềm vui. Bạn sẽ thấy mình mỉm cười sau mỗi lần nhấn nút khởi động và mỗi lần giậm chân ga. Tất nhiên nó không hoàn hảo. V không bao giờ có thể theo kịp Audi SQ7s hay Alpina XB7s của thế giới. Nhưng đó không phải là những gì nó dành cho. Thay vào đó, nó là một sự tôn vinh phù hợp cho một dòng xe đang chết nhanh được chế tạo hoàn toàn để giải trí, ngay cả khi phải trả giá bằng hiệu quả và logic. Một chiếc mà bạn có thể sử dụng như một tài xế hàng ngày có thể kéo chiếc xe đua của bạn đến đường đua. Một ngày không xa, những chiếc xe như thế này sẽ không tồn tại. Tất cả những gì chúng ta có thể làm là tận hưởng chúng trong khi chúng làm