Tại hội nghị thượng đỉnh Toyota HQ Confidential năm ngoái, về cơ bản tôi đã có cơ hội lái bất cứ thứ gì trong dòng sản phẩm của Toyota. Tôi đã lái một chiếc Sequoia TRD Pro trong một chuyến đi địa hình ngắn, và mặc dù có khả năng, nhưng thật kinh khủng khi nó có cảm giác rẻ tiền, mỏng manh và cũ kỹ như thế nào. Không phải là nó nên đã được một bất ngờ. Sequoia hầu như không thay đổi kể từ khi ra mắt năm 2008 – nó thậm chí đã bỏ lỡ các bản cập nhật được thực hiện cho chiếc bán tải Tundra mà nó dựa trên. Do đó, việc thiết kế lại hoàn toàn cho Toyota Sequoia 2023 rất được hoan nghênh. Nó đã được cải thiện rất nhiều về trải nghiệm lái xe, chất lượng xây dựng, vật liệu và công nghệ. Đó là tin tốt. Tin xấu là nó vẫn đứng sau các nhà lãnh đạo SUV cỡ lớn trong một số yếu tố chính
Như trước đây, Sequoia mới có liên quan về mặt cơ học với Tundra, bao gồm động cơ tăng áp kép hybrid 3. 5 lít V6. Nó tạo ra cùng công suất 437 mã lực và mô-men xoắn 583 pound-feet, và được kết hợp với cùng hộp số tự động 10 cấp. Có sẵn hệ dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh, và mọi chiếc Sequoia đều được trang bị tiêu chuẩn với bộ vi sai cầu sau hạn chế trượt. Có khóa vi sai cầu sau khóa điện tử
Tuy nhiên, không giống như Tundra, hybrid là hệ truyền động duy nhất. Con số tiết kiệm nhiên liệu chính thức chưa được công bố, nhưng Toyota cho biết nó sẽ giống với Tundra hybrid. Điều đó sẽ đưa nó vào khoảng 20 đến 22 mpg kết hợp tùy thuộc vào hệ thống truyền động và mức độ trang trí [TRD Pro không có đập khí và chiều cao xe cao hơn một chút không thực sự có tính khí động học tuyệt vời]. Khả năng kéo tối đa là 9.500 pounds
Toyota Sequoia TRD Pro 2023
Toyota Sequoia TRD Pro 2023
Ngoài ra, trong khi nền tảng, bao gồm cả khung được đóng hộp hoàn toàn, có nguồn gốc từ Tundra, thì Sequoia có hệ thống treo sau độc lập đa liên kết với nhiều tùy chọn để cải tiến nó cho các mục đích cụ thể. Hệ thống treo khí cân bằng tải trọng phía sau có sẵn trên các phiên bản đẹp hơn;
Câu chuyện tiếp tục
Trong số các thông số kỹ thuật đó là một vài điểm nổi bật. So với các đối thủ chính của nó, Chevy Tahoe/GMC Yukon, Ford Expedition và Jeep Wagoneer, Sequoia tự hào có mô-men xoắn lớn nhất, tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất và sức kéo lớn nhất trong số những chiếc SUV chạy bằng xăng đó. Ngoại lệ là động cơ diesel Tahoe, có thể quản lý kết hợp 22 đến 24 mpg, nhưng tiêu tốn nhiên liệu đắt hơn và tạo ra ít năng lượng hơn đáng kể
Có một số điểm nổi bật trên đường, quá. Động cơ hybrid V6 thật tuyệt vời. Nó cực kỳ êm ái và yên tĩnh, hoặc ít nhất là cách nhiệt cực kỳ tốt với cabin. Nhìn chung, cabin rất yên tĩnh, đặc biệt là các phiên bản cao hơn với kính cách âm bổ sung. Nhấn ga, động cơ điện và động cơ tăng áp phối hợp với nhau để cung cấp mô-men xoắn mượt mà, dễ dàng, liên tục đi qua dải vòng quay. Đẩy nó mạnh hơn, và bạn nhận được một tiếng gầm gừ sâu, cổ họng. Nó thậm chí còn to hơn trong TRD Pro, có ống xả cat-back. Rất may là nó không thay đổi âm báo và âm lượng vẫn đủ thấp để không làm phiền bạn hoặc những người xung quanh. Và xem xét máy bay không người lái, tiếng ồn mũi của các động cơ V6 khác [nhìn vào bạn F-150 Raptor và 4Runner TRD Pro, trong số những người khác], điều này khá ấn tượng. Hơn nữa, số tự động thông minh, sang số nhẹ nhàng không gây chú ý. Ngoại lệ duy nhất là thỉnh thoảng sang số hai lần do có nhiều tỷ số, nhưng nó vẫn cao hơn một bậc so với hộp số thường lệch bước của Ford
Động cơ hybrid Toyota Sequoia i-Force Max 2023
Chất lượng xe là một khía cạnh tuyệt vời khác của Sequoia. Đặc biệt, khung gầm cho cảm giác cực kỳ chắc chắn và hầu như không có bất kỳ sự lắc lư hay lắc lư nào được tìm thấy ở những chiếc SUV cỡ lớn body-on-frame khác. Việc điều chỉnh hệ thống treo khá mềm nhưng không quá bồng bềnh và nó vẫn ổn định khi va chạm. Khả năng off-road, Sequoia thông thường với gói TRD Off-Road, mặc dù độ mềm gặp khó khăn khi xử lý những va chạm đột ngột và tốc độ cao hơn. Đó là lý do TRD Pro xuất hiện với khả năng điều chỉnh hệ thống treo cứng hơn khiến nó trở nên rất thú vị trên những con đường đất nhanh hơn. Lốp địa hình của TRD Pro, thêm tấm trượt và cánh lướt gió khí động học đã bị xóa cũng rất hữu ích khi đi địa hình
Nhưng bây giờ chúng tôi đến danh sách nhiều thiếu sót của Sequoia. Trước hết là xử lý. Ngay cả ở mức thấp được thiết lập bởi những chiếc SUV cỡ lớn, Sequoia cho cảm giác khá giống một chiếc sà lan. Tay lái nhẹ, mơ hồ và chậm. Cần phải điều chỉnh thường xuyên để đi thẳng cũng như duy trì một đường thẳng qua các góc. Hệ thống treo mềm khiến thân xe bị lật nhiều và có cảm giác như có độ trễ giữa đầu vào tay lái và phản ứng của chiếc SUV. Tahoe hoặc Yukon có thể cảm thấy thú vị khi điều khiển;
Sau đó là nội thất. Đó là một sự chuyển đổi tuyệt vời so với người tiền nhiệm của nó và có thiết kế đẹp, hầm hố. Hệ thống thông tin giải trí hiện đại của Toyota cũng sáng sủa, nhạy bén và đơn giản, đặc biệt là trên màn hình cảm ứng 14 inch có trên hầu hết các phiên bản Sequoia. Các vật liệu chắc chắn tốt hơn nhiều so với trước đây, nhưng chúng chỉ ngang bằng với Ford và GM ở các phiên bản từ thấp đến trung bình. Capstone cao cấp nhất [hình bên dưới] có các chi tiết tinh xảo như da bán aniline và trang trí bằng gỗ óc chó, nhưng có đủ các thành phần nhựa cơ bản khiến nó không có cảm giác đẹp như Expedition Platinum, Yukon Denali hoặc Wagoneer
Nội thất Toyota Sequoia Capstone 2023
Nội thất Toyota Sequoia Capstone 2023
Nội thất Toyota Sequoia Capstone 2023
Tiện nghi và khả năng sử dụng nội thất là một vấn đề khác. Hàng ghế trước rộng rãi về mọi mặt và ghế khá thoải mái nếu hơi phẳng. Nhưng mỗi hàng tiếp theo có chỗ ngồi phẳng hơn và chắc chắn hơn, tạo cảm giác không thoải mái bằng hàng đối thủ. Hàng thứ ba nói riêng là đáng thất vọng. Băng ghế cứng bằng đá nằm thấp trên sàn và mặc dù thực tế là nó có thể trượt độc đáo nhưng chỗ để chân luôn chật. Khoảng không gian trên đầu cũng vậy. Vì vậy, trong khi người lớn có thể phù hợp, họ sẽ không muốn quay lại đó lâu. So sánh điều đó với hàng ghế thứ ba của Expedition, Tahoe và Jeep Wagoneer, có thể chứa thoải mái ngay cả những người 6 footer bao lâu tùy thích. Ít nhất thì việc ra vào khá dễ dàng do hàng ghế thứ hai có thể gập về phía trước
Tuy nhiên, vấn đề nội thất lớn nhất là không gian chở hàng. Hàng ghế thứ 3 có thể trượt nhẹ về phía trước nhưng không thể tháo rời, cũng như không thể gập phẳng xuống sàn. Điều này là do, theo một người nào đó từ Toyota, bộ pin hybrid nằm dưới hàng ghế thứ ba và việc để nó ở vị trí cũ sẽ cung cấp thêm một lớp bảo vệ. Tuy nhiên, chỉ vì có lý do cho một vấn đề không có nghĩa là nó không phải là vấn đề. Không gian bậc thang, kỳ lạ không phù hợp để chở các vật dài, cồng kềnh và mặc dù có sẵn kệ hàng hóa có thể điều chỉnh để tạo ra sàn phẳng, nhưng không gian theo chiều dọc được cung cấp ít hơn đáng kể so với những gì bạn tìm thấy ở nơi khác. Chiều cao thang máy cũng cao một cách hài hước
Không gian phía sau hàng thứ ba cũng bị xâm phạm. Nó có thể lên đến 22. 3 feet khối, có thể so sánh với Tahoe/Yukon, Expedition và Wagoneer, nhưng để có được điều đó, bạn phải trượt hết hàng ghế thứ ba về phía trước, khiến nó về cơ bản là vô dụng. Di chuyển nó trở lại và không gian co lại thành 11. 5 feet khối, sẽ ít hơn một chiếc Mitsubishi Outlander. Và trong khi những chiếc SUV của Mỹ có các biến thể dài, thì Sequoia chỉ có một kiểu thân xe
Toyota Sequoia Limited 2023
Sau đó, chúng ta đến với giá cả. Sequoia bắt đầu từ $ 59,795, bao gồm phí đích. Đó là nhiều hơn từ 5.000 đến 6.000 đô la so với Ford và Chevy. Mức giá 78.395 đô la của TRD Pro cũng cao hơn nhiều so với Expedition Timberline và Tahoe Z71, ngay cả khi chiếc sau được trang bị tùy chọn 6. Động cơ V8 2 lít và hệ thống treo từ tính và không khí thích ứng. Công bằng mà nói, TRD Pro đi kèm với một số tính năng tiêu chuẩn giúp nó có khả năng vượt địa hình tốt hơn so với người Mỹ, chẳng hạn như khóa vi sai cầu sau khóa điện tử, giảm xóc Fox và Crawl Control [kiểm soát hành trình địa hình]. Capstone có giá 76.795 USD với hệ dẫn động hai cầu tiêu chuẩn. Điều đó đặt nó cách Tahoe High Country vài nghìn về phía bắc và thấp hơn vài nghìn so với Ford Expedition Platinum hàng đầu. Về cơ bản, nó thậm chí còn ngang với Wagoneer hàng đầu, nhưng cũng không bằng Grand Wagoneer huyền ảo hơn nhiều
Nếu bạn là chủ sở hữu hoặc người hâm mộ Sequoia đang chờ đợi một mẫu xe thực sự mới để đổi lấy, thì chiếc SUV của bạn cuối cùng cũng đã xuất hiện. Đó là một bước nhảy vọt so với mô hình cũ và chắc chắn sẽ làm hài lòng chủ sở hữu hiện tại. Nhưng nếu bạn không có lòng trung thành với Toyota, thì thực tế là các tiêu chuẩn của Mỹ vẫn là gói tốt nhất cho những người cần một chiếc SUV làm tất cả để chở người và đồ đạc thoải mái, v.v.