Hiểu các yếu tố quyết định tuổi thọ của máy bay và động cơ phản lực là rất quan trọng để trả lời những gì có vẻ là một câu hỏi tương đối đơn giản. Các nhà sản xuất chế tạo chúng với một giới hạn thiết kế nhất định, nhưng tuổi thọ thực tế phụ thuộc vào cách sử dụng, điều kiện vận hành và bảo trì, giống như bất kỳ máy móc nào khác. Dưới đây là tổng quan nhanh về tuổi thọ của máy bay và động cơ của chúng trước khi đi vào chi tiết
Tuổi thọ điển hình của máy bay
Một chiếc Airbus A320, thường khai thác bốn chuyến bay mỗi ngày và có thể kéo dài gần 35 năm hoạt động, cộng với thời gian ngừng hoạt động để bảo trì, có tuổi thọ dự kiến là gần 50.000 chu kỳ bay đối với máy bay phản lực thân hẹp tầm ngắn. Máy bay Boeing 787 Dreamliner, chạy bằng vật liệu tổng hợp, được thiết kế cho 44.000 chu kỳ bay, trong khi tuổi thọ của máy bay phản lực thân rộng tầm xa nằm trong khoảng từ 25.000 đến 45.000 chu kỳ bay, tùy thuộc vào cấu trúc. Với trung bình hai chu kỳ bay mỗi ngày, những máy bay phản lực này phải có một
Chuyển đổi như thế nào
một chiếc máy bay được chế tạo
Nhìn về tương lai, Airbus đang tiến hành một cuộc chuyển đổi lớn mang tên DDMS [Dịch vụ & Sản xuất Thiết kế Kỹ thuật số], đáp ứng thị trường ngày càng cạnh tranh, đồng thời chuẩn bị cho thế hệ máy bay tiếp theo – đặc biệt là để đáp ứng mục tiêu trở thành nhà sản xuất lớn đầu tiên của công ty.
Để đạt được tham vọng này, ngành sản xuất và lắp ráp máy bay đang phát triển để mang lại các quy trình, công cụ và công việc mới cho một cách khác để thiết kế và chế tạo máy bay, đồng thời mang đến không gian làm việc được cải thiện cho nhân viên
Với khả năng tùy chỉnh và thiết kế mô-đun gia tăng, hệ thống công nghiệp tiếp theo sẽ thúc đẩy mức độ tiêu chuẩn hóa và tính phổ biến cao hơn của các bộ phận và thành phần chính, cho phép các phương pháp tách rời Build-To-Stock và Build-to-Order mới. Trong các nhà máy, các nhóm sẽ được hưởng lợi từ các quy trình, công cụ và thiết bị kỹ thuật số và được kết nối nhiều hơn nữa. Điều này sẽ cho phép vận hành đúng lúc và linh hoạt để sản xuất và lắp ráp máy bay nhanh hơn, trong một môi trường sạch hơn, hiệu quả hơn và thậm chí an toàn hơn. Họ sẽ thực hiện các hoạt động có giá trị gia tăng cao hơn, được hỗ trợ bởi rô-bốt và sử dụng công cụ nhẹ hơn.
Sự thay đổi đầy tham vọng này sẽ cho phép Airbus điều chỉnh tốc độ sản xuất nhanh hơn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, nâng cao hơn nữa chất lượng, tăng tính linh hoạt trong việc giao máy bay, giảm tác động môi trường bằng các hoạt động sản xuất khử cacbon và giảm chi phí
Từ đồng thiết kế đến
tự động hóa để khử cacbon
Bốn khái niệm sẽ là động lực chuyển đổi hệ thống công nghiệp của Airbus. đồng thiết kế;
Đồng thiết kế là thiết kế các chương trình mới đồng thời với việc Airbus thiết kế hệ thống công nghiệp, tích hợp nhu cầu sản xuất và liên quan đến chuỗi cung ứng trong quy trình tổng thể này.
Số hóa các quy trình và công cụ sản xuất sẽ đảm bảo tính liên tục của dữ liệu từ đầu đến cuối – từ kỹ thuật đến sản xuất. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho tính liên tục và luồng dữ liệu, cộng tác minh bạch, cho phép đạt được những lợi ích đáng kể về hiệu suất và hiệu quả, thời gian thực hiện, tiêu chuẩn hóa và truy cập thông tin vận hành.
Việc sử dụng ngày càng nhiều robot trong hệ thống công nghiệp của Airbus sẽ góp phần đáng kể vào việc giảm chi phí sản xuất và nâng cao tiêu chuẩn chất lượng. Nó cũng sẽ cho phép các nhóm trong khu vực sản xuất tập trung vào các hoạt động có giá trị gia tăng, cho phép robot thực hiện các nhiệm vụ lặp đi lặp lại, khó khăn hoặc có giá trị gia tăng thấp, tăng cường an toàn và phúc lợi tổng thể trong khu vực sản xuất
Sự chuyển đổi của hệ thống công nghiệp cũng được thúc đẩy bởi tham vọng của Airbus nhằm khử cacbon cho các hoạt động công nghiệp tổng thể của mình, hạn chế hơn nữa tác động của chúng đối với môi trường. Điều này bao gồm giảm thiểu hoặc loại bỏ các vật liệu và hóa chất độc hại trên sàn nhà xưởng, cắt giảm sử dụng nước và năng lượng trong các khu vực sản xuất và tăng cường sử dụng các bộ phận in 3D – ngay cả với các vật liệu được tái sử dụng