Top 10 xe đạp harley davidson tốt nhất năm 2022

Nhờ sự phát triển của công nghệ, những chiếc xe máy điện ngày nay không chỉ có thiết kế đẹp, tính năng hiện đại mà hiệu suất cũng không hề thua kém dòng xe chạy xăng truyền thống.

Trước yêu cầu cấp bách về vấn đề cải thiện ô nhiễm môi trường, xe máy điện đang trở nên phổ biến hơn bao giờ hết.  Xe máy điện không những không tạo ra khí thải carbon mà còn không gây ô nhiễm tiếng ồn.

Với sự phát triển của công nghệ, những chiếc xe máy điện ngày nay không chỉ có thiết kế đẹp, tính năng hiện đại mà hiệu suất cũng không hề thua kém dòng xe chạy xăng truyền thống.

Các nhà sản xuất như Harley Davidson, Zero, Energica…đang tập trung đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển dòng xe này để tạo ra các sản phẩm ngày càng tốt hơn. Dưới đây là danh sách 10 chiếc xe máy điện tốt nhất trên thị trường do tạp chí Hotcars bình chọn.

Vmoto Super Soco TC Max [5.100 USD]

Vmoto là một hãng xe Trung Quốc non trẻ mới thành lập được 5 năm. Công ty này chuyên sản xuất xe tay ga phục vụ cho cả thị trường châu Á và quốc tế. Trong đó, sản phẩm nổi bật Vmoto là chiếc Super Soco TC Max, hiện đang được bán với giá khoảng 5100 USD.

Dù có thiết kế nhỏ gọn, nhưng động cơ của TC Max có thể tạo ra mô-men xoắn 132 ft-lb và tốc độ tối đa 94 km/h. Chiếc xe này chỉ tốn 5 giờ đồng hồ cho một lần sạc đầy để đi được quãng đường 110 km.

Monday Motorbikes Gen7 [4500 USD]

Gen 7 là chiếc mô tô điện do công ty Monday Motorbikes có trụ sở tại California, Mỹ sản xuất. Chiếc xe này có thể chạy được quãng đường từ 80-160 km cho một lần sạc đầy, tùy theo chế độ sử dụng tiết kiệm điện hoặc chế độ thể thao hiệu suất cao.

Gen 7 được trang bị đèn pha LED, màn hình điều khiển LCD, động cơ điện một chiều nam châm vĩnh cửu không chổi than và một viên pin có thể tháo rời. Chiếc xe này khởi động không cần chìa khóa mà bằng mật khẩu do người dùng cài đặt. Mỗi lần bóp phanh, động năng của xe sẽ được chuyển thành điện năng để tích lũy vào pin để kéo dài thời gian hoạt động. Trên xe cũng có sẵn một cổng USB để sạc điện thoại di động. Giá bán của Gen 7 trên thị trường vào khoảng 4500 USD.

Fonzarelli NKD [6700 USD]

Fonzarelli NKD là mẫu mô tô điện đến từ Australia. Chiếc xe này có tốc độ tối đa 100 km/h và phạm vi hoạt động 200 km cho một lần sạc đầy. Hãng Fonzarelli cung cấp cho khách hàng 4 phiên bản hiệu suất khác nhau để lựa chọn. Đặc biệt, NKD có khả năng sạc rất nhanh, chỉ mất 1 giờ để sạc được 80% dung lượng pin.

Với ưu điểm khối lượng nhẹ, linh hoạt, chiếc Fonzarelli NKD là lựa chọn không tồi trong tầm giá.

Jambon Beurre [61.625 USD]

Jambon Beurre là một công ty độ xe có trụ sở tại Paris, Pháp. Công ty này đã hợp tác với PYMCO Technologie để chế tạo ra chiếc mô tô điện mang tên gọi của hãng.

Chiếc Jambon Beurre được chế tạo dựa trên nguyên mẫu chiếc Suzuki DR 800 đời 1991. Với trang bị động cơ điện 107 mã lực, pin 6.5 Kwh, mẫu xe này có khả năng đạt được tốc độ tối đa 159 km/h. Sở hữu ngoại hình độc lạ, tạo dấu ấn riêng biệt nhưng Jambon Beurre cũng có mức giá bán cao ngất ngưởng.

Harley Davidson Livewire [29.799 USD]

Chiếc Livewire do Harley Davidson sản xuất là một trong những chiếc mô tô đắt tiền trong phân khúc tầm trung. Tuy nhiên, chiếc xe này cũng được khách hàng đánh giá là "đắt xắt ra miếng". Bộ pin dung lượng cao của Livewire cho phép chiếc xe đi được 234 km trong 1 lần sạc đầy. Ngoài ra, bộ sạc có khả năng tương thích  với nhiều chuẩn ổ cắm điện khác nhau, từ ổ cắm điện ở gia đình cho tới các trạm sạc nhanh.

Harley Davidson Livewire có tới 7 chế độ hoạt động tùy chọn và có khả năng kết nối với smartphone thông qua ứng dụng di động.

Zero SR/F [19.495 USD]

Chiếc SR/F của hãng Zero đang là sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với mẫu Livewire trên thị trường. Chiếc mô tô này được trang bị pin lithium-ion, động cơ công suất 110 mã lực và sử dụng hệ thống kiểm soát phanh điện tử MSC của hãng Bosch. Là chiếc mô tô thông minh đầu tiên trên thế giới, Zero SR/F sử dụng hệ điều hành và ứng dụng được phát triển riêng. Người sử dụng có thể dễ dàng thay đổi giao diện của màn hình điều khiển theo ý thích.

Chiếc xe có thể chạy được quãng đường 259 km trong môi trường thành phố trong 1 lần sạc đầy. Tốc độ tối đa mà  Zero SR/F có thể đạt được là 200 km/h.

Sarolea MANX7 [50.000-57.000 USD]

Tuy hãng xe Sarolea được thành lập từ năm 1850 nhưng MANX7 là chiếc xe điện đầu tiên và duy nhất của thương hiệu này.

Xe được trang bị động cơ điện công suất 160 mã lực, có thể đạt vận tốc tối đa 241km/h và đi được quãng đường 330 km trong 1 lần sạc đầy. Tính năng sạc nhanh trên MANX7 chỉ cần 25 phút để sạc từ 0-85% dung lượng pin. Bộ khung xe liền khối được làm từ sợi carbon để giảm bớt trọng lượng.

Tùy theo tùy chọn dung lượng pin mà chiếc Sarolea MANX7 có giá từ 50.000 – 57.000 USD.

Arc Vector [114.000 USD]

Arc Vector là mẫu xe điện cao cấp đến từ Anh Quốc. Chiếc xe này được chế tạo thủ công và có số lượng giới hạn chỉ 399 chiếc. Arc Vector có vận tốc tối đa 200 km/h và phạm vi hoạt động lên đến 434 km. Để nâng cao khả năng hoạt động, Arc Vector cũng được nhà sản xuất trang bị tính năng sạc nhanh.

Phụ kiện theo xe còn bao gồm cả một mũ bảo hiểm tràn ngập tính năng công nghệ như: màn hình HUD, tai nghe không dây, camera sau. Ngoài ra, hệ thống Arc Pilot sẽ đưa ra các cảnh báo tới người lái để tăng cường khả năng an toàn. Nhược điểm duy nhất của Arc Vector là mức giá quá cao.

Energica Ego [22.565 USD]

Energica Ego là sản phẩm do công ty Energica Motor thiết kế và tiếp thị. Hãng xe này tuyên bố Ego là chiếc mô tô chạy điện thương mại đầu tiên của Ý.

Xe được trang bị động cơ điện công suất 145 mã lực, có thể đạt được tốc độ tối đa 241 km/h. Với bộ pin dung lượng 21,5 kWh, chiếc xe này có thể chạy được quãng đường khoảng 400 km trong đô thị với 1 lần sạc đầy.

Vespa Elettrica [7.499 USD]

Vespa Elettrica là một trong những chiếc xe điện tốt nhất trên thị trường vào thời điểm hiện tại. Với trang bị pin lithium-ion, Elettrica có khả năng đi được quãng đường 100 km cho một lần sạc đầy. Cốp xe đủ rộng để chứa mũ bảo hiểm và bộ sạc pin. Bảng đồng hồ kỹ thuật số TFT màu 4,3 inch giúp hiển thị các thông tin cần thiết. Người sử dụng cũng có thể kết nối smartphone với xe thông qua các ứng dụng di động.

Nhìn bề ngoài, chiếc Vespa Elettrica không có bất cứ khác biệt gì so với những chiếc xe tay ga Vespa thông thường.

Ngân Vũ [Hotcars]

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc xe điện của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: . Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe máy điện đẹp như xe tay ga, giá rẻ, đắt khách

Trước năm học mới khoảng 1 tháng, thị trường xe máy, xe đạp điện trở nên sôi động, được coi như bắt đầu “vụ mùa”. Chiếm thị phần lớn nhất hiện nay là phân khúc xe giá từ 13 đến 17 triệu đồng.  

THE arrival of the all-new Harley-Davidson Pan America is big news – not just because it’s a brand new entry in the most popular class [adventure bikes] of all, but also because it’s the very first adventure bike from Harley, the firm more associated with retro-style cruisers.

But before you dismiss the ‘PanAm’ as an over-ambitious folly – ‘how can Harley, with zero experience of high tech off-roaders hope to compete with, say, BMW’s GS which has been refined repeatedly over 40 years’, etc – just remember that Harley has been here before. Sort of.

Harley-Davidson Pan America |  EICMA 2019

Yes, Harley’s V-twin cruisers may be very traditional, but ‘America’s No. 1’ also has a long history of breaking the mould or ‘going against the grain’. Its 1971 Super Glide, for example, has long been considered a game-changer for being the first ‘factory custom’. Its V-Rod of 2001 truly broke the cruiser mould while its more recent LiveWire continues to lead the way with electric bikes. There are plenty of others, too.

So what have been the greatest Harley ‘game-changers’. What were they like and how successful were they? Here’s our 10 biggest, in chronological order…

1965 FLH Electra Glide – the first ‘full-dresser’

By 1965, Harley’s main output was its ‘Panhead’-engined big twin tourers and its smaller Sportsters. In 1965 it updated its DuoGlide, so named in 1958 for its new, rear swinging arm suspension, into the first ‘ElectraGlide’ to reflect it being the first with an electric starter. It also got uprated 12v electrics and a larger fuel tank. More significant, though, was a new accessories package including hard panniers and touring screen offered in response to the growing popularity of customers fitting out their bikes with aftermarket touring accessories. This proved popular and in 1969 the screen was updated to the now iconic ‘Batwing’ fairing. Then, in 1971, these became standard fitments. The ‘full-dress’ tourer was born and the ElectraGlide, with virtually identical silhouette [although thoroughly updated] remains one of the most iconic of all motorcycles to this day.

1970 XR750 – the most successful factory racer – ever!

Harley, unsurprisingly, has a long and successful history in American flat track racing, originally with its side-valve KR750 in the 1950s and ‘60s, although in later years this was only due to rules, which limited overhead valve rivals to 500cc. In 1969 this rule was reversed forcing Harley to come up with a new, purpose built racer, the XR750. This was based on a shorter stroke version of the then iron-head 883 Sportster but, encountering overheating problems, a revised aluminium head version was introduced in 1972. The resulting machine absolutely dominated American flat track for the next four decades, winning 29 of the 37 championships up to 2008. Just as impressively, the road race version, the XR-TT, dominated the 1972 Transatlantic Trophy in the hands of Cal Rayborn and the XR also became the bike of choice for bike jump legend Evel Knievel.

1971 FX Super Glide – the first ‘factory custom’

Although controversial and not a sales success, the 1971 Super Glide remains a milestone in motorcycling history for being accredited as the first ‘factory custom’. Inspired by the huge success of the 1969 movie Easy Rider and the then popularity of custom bikes which often took chopped parts of one bike and joined them to another, primarily for styling reasons, Harley’s head of design Willie G. Davidson decided to build a brash new Harley using the same principles. Accordingly he took the big engine and fat rear tyre of a Harley FL Glide and married it to the spindly forks and narrow front tyre of Harley’s XL Sportster – hence ‘FX’. Unfortunately, Davidson also added a bizarre, ‘boat tail’ rear fender/mudguard which was so unpopular Harley changed it to a more conventional item for its second year. Although not a success, the Super Glide marked a sea-change moment for motorcycles, by incorporating the chopper/custom look into the production mainstream, without which subsequent, more successful Harley factory cruisers such as the Low Rider may never have been built.

1977 FXS Low Rider & XLCR – first cruiser… and café racer!

After the near miss of the Super Glide, Harley refined Willie G’s factory custom concept resulting in the 1977 Low Rider which was H-D’s first cruiser big hit, setting The Company on a new direction of cruisers and tourers it maintains to this day. So named for its low, 27in seat height [which also made it popular with women], the Low Rider set the factory cruiser template with its kicked out front end, skinny front wheel, forward foot controls, stepped seat and two-into-one slash cut exhaust – all powered by Harley’s then ‘Shovehead’ big twin. That year it outsold all other Harley models. But 1977 was also notable for one of Harley greatest follies and biggest failures – the XLCR café racer. Essentially a styling exercise with a bikini fairing, single seat and racing tank grafted onto a stock Sportster, the XLCR was never going to be a sporty performer and didn’t appeal either to traditional Harley buyers or sport bike riders, as a result selling just 3,200 in three years. But it looked great, was different and exclusive and that’s enough for it today being hugely collectable

1984 FXST Softail - Động cơ và Softail đầu tiên

Đầu những năm 1980 là thời gian hỗn loạn đối với Harley-Davidson. Những năm 1970, dưới & NBSP; & NBSP; Quyền sở hữu AMF gây tranh cãi, đã là một kỷ nguyên của đầu tư và suy giảm và thị phần của Mỹ, trước sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Nhật Bản, đã giảm từ 75 xuống chỉ 25%. Tuy nhiên, vào năm 1981, CEO Vaughn Beals đã thuyết phục 12 giám đốc khác tham gia cùng ông trong việc mua lại quản lý của công ty và kịp thời thiết lập lại công ty. Một trong những phát triển đầu tiên là sự thành lập của Tập đoàn chủ sở hữu Harley [HOG] vào năm 1983, ngày nay, nhóm xe máy do nhà máy lớn nhất thế giới tài trợ. Nhưng điều quan trọng hơn nữa là chiếc xe đạp hoàn toàn mới đầu tiên của nó-FXST Softail năm 1984 không chỉ giới thiệu động cơ 'Evolution' của Alloy hoàn toàn mới, đáng tin cậy và mạnh mẽ hơn so với Shẻ sắt cũ mà còn giới thiệu 'Shock Hidden mới của Harley 'Khung gầm Softail, đã mang đến cho các tàu tuần dương của nó một cái nhìn thậm chí còn chân thực hơn, theo phong cách cứng. Đó cũng là một thành công lớn, ngay lập tức trở thành một người bán chạy nhất của Harley, cũng dẫn đến những di sản theo phong cách retro quan trọng của những năm 1950 vào năm 1986 và hoàn toàn đảo ngược sự suy giảm của Harley.

1990 FLSTF FAT BOY - Người mẫu đã tạo ra Harley ‘Cool, một lần nữa

Sau khi giới thiệu thành công Khung gầm Evolution Engine và Softail với FXST năm 1984 và sự phổ biến lớn của phong cách năm 1950 của Di sản Softail năm 1986, Giám đốc thiết kế Harley Willie G. Davidson quyết định khám phá phong cách tối giản, công nghiệp, retro. Làm việc với đồng thiết kế Louie Netz và bắt đầu với một chiếc Softail di sản làm cơ sở, bộ đôi này đã thay thế rằng chiếc xe đạp, các đinh tán, đinh tán, bánh xe, bánh xe dây và máy trắng, với một thiết kế cực kỳ sạch sẽ và đơn giản với kiểu dáng táo bạo, đơn giản. Được mài giũa qua hai chuyến đi đến Daytona để đánh giá phản ứng của công chúng, khi Willie G cưỡi một nguyên mẫu từ Milwaukee, chiếc xe đạp cuối cùng đã được đặt tên là Fat Boy, ra mắt năm 1990 và là một thành công lớn - nó đã được thúc đẩy hơn nữa bởi ngôi sao của nó vào năm 1991 Bộ phim bom tấn 'Terminator 2' - và đã sống kể từ khi là một trong những người mẫu nổi tiếng nhất - và tuyệt vời nhất của Harley.

1994 VR1000 - Superbike Milwaukee

Ai nói Harley có thể tạo ra các máy hiệu suất công nghệ cao? Với sự xuất hiện của Pan America hiện đại, hiệu suất cao, không có thời gian nào tốt hơn để nhớ rằng H-D đã tạo ra hiệu suất cao, làm mát bằng chất lỏng trước đây. Và, mặc dù cuối cùng không phải là thành công hy vọng, Harley, 1994 VR1000 Superbike, hoàn thành với 135bhp và khung gầm hàng đầu, sẽ giúp xua tan một số người hoài nghi Panam. Được hình thành như một siêu nhân đặc biệt tương đồng để đua trong các siêu xe AMA của Mỹ, VR có một động cơ V-Twin 1000cc được phun nhiên liệu, làm mát bằng chất lỏng . Chỉ có 50 người được xây dựng [tất cả những gì tương đồng cần thiết] có giá 49.950 đô la và, dự kiến ​​ra mắt vào năm 1990, trên giấy tờ nên có đủ để thành công. Thật không may, do poiitic nội bộ, nó đã ra mắt cho đến năm 1994 vào lúc đó VR VR 135bhp đã ở phía sau đường cong. Nó cũng bị các vấn đề mọc răng. Kết quả cuối cùng là, mặc dù thường nằm trong top năm và bục giảng một lần, mặc dù sử dụng các tay đua G có tầm cỡ của Miguel Duhamel và Scott Russell, VR chưa bao giờ thành công được hy vọng và dự án đã đóng hộp vào năm 2001 - ngay cả sau đó, sau đó, Tuy nhiên, đó không phải là kết thúc cho màn trình diễn, Harley làm mát bằng chất lỏng

2001 VRSCA V-Rod-thanh nóng Harley 115bhp

Một chút giống như Pan America, V-Rod hoàn toàn mới, làm mát bằng chất lỏng được dự định là khởi đầu của một kỷ nguyên hiện đại, hoàn toàn mới cho Harley-nhưng nó không bao giờ hoàn toàn thành công. Thời gian liên quan đã hết cho V-Twins truyền thống, làm mát bằng không khí, làm mát bằng không khí của Harley, V-Rod được lấy cảm hứng từ VR1000 Superbike khi có một chiếc tương tự, hoàn toàn mới, làm mát bằng chất lỏng, được tiêm nhiên liệu, DOHC, 60 -Degree V-Twin-Một sự khởi đầu lớn từ cặp song sinh lớn quen thuộc của nó. Điều này được gắn trong bất kỳ khung gầm bằng thép hình ống nào được hình thành bằng nước áp lực với các tấm cơ thể kiểu thanh nóng trong nhôm chải. Và, với 115bhp đàng hoàng trên máy và phanh Brembo để ngăn chặn nó, V-Rod có khả năng là Ducati Diavel của thời đại của nó. Ngoại trừ, nó không bao giờ hoàn toàn làm việc như vậy. Quá nặng và dài để cung cấp khả năng xử lý thực sự thể thao đồng thời không chiếm được trái tim của những người mua Harley truyền thống, V-Rod không bao giờ là thành công được hy vọng, mặc dù có nhiều cập nhật và các biến thể mô hình bao gồm Rod Street, Rod Night Rod và V V -ROD ​​cơ bắp trong tuổi thọ 16 năm của nó. Thay vào đó, khi nó không gặp Euro4, thay vào đó, nó lặng lẽ rơi xuống, không được yêu thương và không được chú ý. Đó là một sự xấu hổ vì V-Rod là một luồng không khí trong lành cho Harley và gần như đã thành công. Có lẽ họ sẽ gặp may mắn hơn với Pan America

2006 Flhx Street Glide - ‘Bagger đầu tiên

Bây giờ có thể khó nhớ nó, nhưng khi đường phố lướt đầu lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2006, nó đã bị nhiều người [đặc biệt là ở phía Anh của ao] như một loại điện tử bị cắt xén vô nghĩa và ít thực tế hơn. Sau đó, ít ai biết rằng đó là khởi đầu của một thứ gì đó thực sự lớn và sẽ trở thành người mẫu bán chạy nhất của Harley. & NBSP; Thật vậy, khi phiên bản thế hệ thứ hai được giới thiệu vào năm 2012, được phân biệt bởi bánh trước theo phong cách tùy chỉnh lớn hơn, nó không chỉ là chiếc xe đạp bán chạy nhất của Harley, ở Mỹ, Legend kể rằng nó đã được bán hết hàng nhập khẩu vào Mỹ.

Với nhận thức muộn màng, nó tương đối dễ hiểu tại sao. Hai động lực chính truyền thống đằng sau sự phổ biến của V-Twins theo phong cách Mỹ ở Mỹ từ lâu đã được lưu diễn thoải mái trên khoảng cách rộng lớn của Hoa Kỳ [do đó sự hấp dẫn của những người du lịch như Electraglide] và phong cách tùy chỉnh của tôi khi bạn có được bất cứ nơi nào Bạn đang đi [do đó, nhu cầu về hải quan và tàu tuần dương]. Điều này đến lượt nó đã dẫn đầu, vào đầu những năm 2000, về một cảnh ‘Bagger, tùy chỉnh, cho các du khách tùy chỉnh hoặc băm nhỏ, thỏa mãn cả hai mong muốn. Glide Street 2006, khi trở thành một điện âm băm nhỏ với màn hình thấp và không có hộp trên cùng, chỉ đơn giản là phiên bản sản xuất đầu tiên của loại này. Kể từ đó. Tất nhiên, đường phố đường phố đã phát triển với phong cách tùy chỉnh thậm chí còn mạnh mẽ hơn và công nghệ và hiệu suất được cải thiện. Kết quả vẫn là một trong những mô hình bán chạy nhất của Harley.

2019 LiveWire - EV đầu tiên

Không có nhiều điều có thể được viết về chiếc xe đạp điện táo bạo, dũng cảm và tiên phong của Harley, LiveWire, chưa được nói: đó là một công nghệ cao, hiệu quả và thường ấn tượng vào xe đạp điện, trong khi vẫn chưa chứng minh được thành công thương mại , xứng đáng hơn là chia sẻ tín dụng công bằng của nó chỉ đơn giản là dám đi đến nơi mà tất cả các nhà sản xuất lớn khác đã lo sợ để bước đi. Vâng, nó có giá trị £ 30k; Vâng, hiệu quả và tính thực tế của nó vẫn chưa hoàn toàn thuyết phục và vâng, cho đến nay, nó chỉ thực sự hấp dẫn những người chấp nhận sớm và công nghệ kỳ dị. Nhưng thực tế là LiveWire tồn tại ở dạng sản xuất và đang bị H-D theo đuổi một cách kiên định, chứng tỏ một điều: Harley nói chung có thể là một công ty xe máy rất truyền thống với một cơ sở khách hàng già nua và một hình ảnh lỗi thời-nhưng nó cũng được chứng minh là thời gian Và thời gian một lần nữa, nó có khả năng gây bất ngờ lớn. Có lẽ Pan America mới sẽ là một bất ngờ lớn, quá

Chiếc xe đạp tốt nhất Harley là gì?

Harley nào nhanh nhất?

Harley được bán nhiều nhất là gì?

Harley tốt là gì?