Trọng lượng 2024 KTM 150 xcw

Dòng xe đua địa hình hai thì được trang bị đèn pha của KTM XC-W sẽ được khởi động lại hoàn toàn vào năm 2024. Có ba mẫu mô tô trong dòng KTM XC-W 2024—150 XC-W, 250 XC-W và 300 XC-W. Ba chiếc xe máy dùng chung một khung gầm mới, mặc dù động cơ và cách thiết lập khung gầm khác nhau. Hãy cùng tìm hiểu những tính năng mới của '24

250 XC-W

1. Hệ thống phun xăng của dòng KTM XC-W 2024 hoàn toàn mới và được sử dụng bởi cả ba động cơ. Hệ thống phun cổng chuyển (TPI) được giới thiệu vào năm 2018 được thay thế bằng hệ thống phun bướm ga (TBI) quen thuộc hơn. Hai kim phun mới được sử dụng theo từng giai đoạn, phun nhiên liệu mịn hơn để vận hành sạch hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Thân bướm ga Keihin 39mm được sử dụng với ECU Vitesco giám sát vị trí bướm ga, vòng tua máy, áp suất cacte, áp suất khí quyển, nhiệt độ không khí và nhiệt độ nước làm mát để cung cấp lượng không khí/nhiên liệu tối ưu cho động cơ. Phun dầu là tiêu chuẩn, với nắp đổ dầu ngay phía trên nắp dành cho loại mờ mới 2. Bình nhiên liệu 37 gallon—không cần trộn trước

1. Cung cấp EFI mới là một hộp gió mới. Với các ống dẫn khí vào mới, không khí chảy vào hộp gió dễ dàng hơn. Điều này làm cho luồng không khí ổn định hơn, giúp cung cấp năng lượng ổn định. Không cần dụng cụ nào để tiếp cận bộ lọc Twin Air từ phía bên trái của xe đạp và khả năng bịt kín hộp khí được cải thiện

150 XC-W

1. Mỗi XC-W có hai chế độ nguồn, nhưng bạn phải mua Công tắc chọn bản đồ để sử dụng chúng. Nếu bạn chọn không mua công tắc ma thuật, XC-W của bạn sẽ chạy ở chế độ nguồn (Bản đồ 1) được điều chỉnh để cung cấp năng lượng tuyến tính, mượt mà hơn. Công tắc chọn bản đồ cho phép bạn truy cập vào Bản đồ 2, mang lại phản ứng ga mạnh mẽ hơn. Công tắc sử dụng đèn trắng để biểu thị Bản đồ 1 và đèn xanh cho bạn biết Bản đồ 2 mạnh đã được kích hoạt. Bạn sẽ phải trả cho đại lý địa phương của mình khoảng 150 đô la cho việc chuyển đổi

1. Có hộp đựng sậy mới với lớp niêm phong cao cấp. Nắp nhựa mới bịt kín đường còn nguyên vẹn tốt hơn. Theo một người trong cuộc của KTM, kết quả là khả năng tiếp nhiên liệu tốt hơn ở những đoạn dốc—lên hoặc xuống dốc—vì hiện tượng sa lầy hoặc chạy nhiều được loại bỏ

300 XC-W

1. Vị trí của van trợ lực hiện được điều khiển bằng máy tính và điều chỉnh điện tử. Thay vì van điện vận hành bằng cơ học, thiết lập trên dòng XC-W 2024 có hệ thống tự hiệu chỉnh được điều khiển bởi Hệ thống quản lý động cơ Keihin (EMS). Vị trí bướm ga và tốc độ động cơ xác định vị trí của van trợ lực, với chương trình được thiết kế để tạo ra sự truyền lực tuyến tính, trơn tru.

1. KTM thiết kế lại khoang mở rộng trên dòng KTM XC-W 2024. Kích thước của ống xả được giảm xuống để tăng khoảng sáng gầm xe trên đường mòn và ít có khả năng tiếp xúc với vật cản trên đường hơn. Bộ giảm thanh bằng nhôm cũng nhỏ hơn và thân xe màu đen sành điệu.

250 XC-W

1. Nói lời tạm biệt với cầu chì và rơle rắc rối. KTM đã trang bị Bộ điều khiển địa hình (OCU) hoàn toàn mới trên '24 XC-Ws. Được đặt dưới ghế, OCU có đèn để cho bạn biết có bộ phận điện tử nào đang hoạt động (màu xanh lá cây) hoặc bị hỏng (màu đỏ). Nếu một bộ phận bị lỗi, OCU sẽ cắt điện chỉ bộ phận đó

1. Nếu bạn gặp sự cố với KTM XC-W, động cơ sẽ tự động tắt. Cảm biến lật xe (ROS) thông báo cho EMS rằng xe đạp đang bị hỏng và động cơ sẽ tắt. Những chiếc xe môtô của KTM đã có tính năng này. Tuy nhiên, đơn vị mới nhất nhỏ hơn. Khởi động bằng điện là tiêu chuẩn trên ba chiếc xe đạp, vì vậy bạn có thể chạy lại nhanh chóng. Việc thêm kickstarter không còn là một tùy chọn trên XC-Ws nữa mà chỉ là khởi động điện tử

150 XC-W

1. Vỏ động cơ trên KTM 250 XC-W và 300 XC-W 2024 giống hệt nhau, trong khi 150 XC-W có vỏ động cơ riêng. Tuy nhiên, chúng có cùng điểm lắp động cơ nên cả hai thùng đều vừa khít với khung XC-W mới. Tấm trượt bằng composite polyamit mới bảo vệ thùng khỏi bị hư hại

1. Khung mạ crôm mới cho dòng '24 XC-W sử dụng công nghệ sản xuất mới nhất—tạo hình bằng thủy lực, cắt laser và hàn robot. Độ uốn xoắn và độ uốn dọc đã được điều chỉnh, nguồn KTM của chúng tôi cho chúng tôi biết rằng nó có “phản hồi đặc biệt của người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định trên đường thẳng. ” XC-W có các giá đỡ khung song song của riêng chúng để cải thiện đặc tính linh hoạt và việc xem xét vị trí khối quay là một phần của gói

Cú sốc WP Xplor

1. Có một giá đỡ chống sốc phía trên mới và các bức tường khung dày hơn. KTM đã tập trung vào việc gia cố khung ở đầu lái (hiện đã được rèn), giá đỡ giảm xóc và các khu vực chịu áp lực cao khác. Giá đỡ chống sốc có cấu trúc riêng chứ không được kết nối với khung chính. Điều này làm giảm lực tác dụng lên khung xe và người lái, đồng thời giảm hiện tượng ngồi xổm khi tăng tốc.

1. Giá đỡ giảm xóc phía dưới nằm trên một cánh tay đòn bằng nhôm đúc mới rỗng. Một lần nữa, các kỹ sư của KTM đã làm việc để có được đặc tính linh hoạt như mong muốn, tập trung vào độ cứng cần thiết. Trọng lượng giảm gần bảy ounce. Để chống lại cánh tay đòn cứng hơn, đường kính trục sau đã giảm xuống còn 22mm. Tay đòn cũng có một tấm chắn xích mới thân thiện với cốp xe và được thiết kế để ngăn chặn bụi bẩn tích tụ. Ngoài ra, hiện nay còn có các vạch điều chỉnh xích trên đầu tay đòn để tăng tốc độ điều chỉnh xích nhờ tầm nhìn được cải thiện

300 XC-W

1. Thiết kế của KTM đã di chuyển các giá đỡ gác chân vào trong, đồng thời mang lại cho người lái một bệ đỡ lớn hơn. Thiết kế của giá đỡ và gác chân nhằm mục đích giảm khả năng bám vào đường đua ở những rãnh sâu

1. Khung được sơn tĩnh điện màu đen và có kết cấu độc quyền mới. Điều này giúp người lái bám vào khung xe tốt hơn

250 XC-W

1. XC-W 2024 có khung phụ hai mảnh mà chúng ta đã thấy trên các mẫu xe mô tô. Phần trên cùng của cấu trúc là polyamit, trong khi phần dưới là nhôm đúc. Nó được thiết kế để uốn cong khi va chạm và trở về vị trí ban đầu. Toàn bộ khung phụ chỉ nặng 4 pound

1. Phần đầu xe của dòng XC-W mới hoàn toàn mới, từ ghi đông trở xuống, tuy nhiên hãy bắt đầu với phuộc hoàn toàn mới. Phuộc lò xo WP Xact mới với hộp giảm chấn kín và ý tưởng piston van giữa mới. Thiết kế mới giúp giảm hiện tượng sủi bọt dầu ở phuộc, giúp giảm xóc ổn định hơn trong suốt cuộc đua. Một bộ dừng thủy lực mới làm giảm hiện tượng chạm đáy bằng cách tăng cường giảm chấn nén ở 2 chặng cuối. Hành trình nĩa 7 inch. Khả năng điều chỉnh giảm xóc sử dụng các nút bấm có thể điều chỉnh bằng tay ở mỗi đầu của mỗi chân phuộc. KTM tuyên bố điều này cho phép người lái “thay đổi cài đặt một cách nhanh chóng”, mặc dù chúng tôi khá chắc chắn rằng bạn sẽ cần phải dừng lại để điều chỉnh. Dù sao đi nữa, không cần dụng cụ để điều chỉnh giảm xóc phuộc. Phuộc Xact dài hơn năm ngoái gần nửa inch và hành trình tăng lên gần một phần ba inch

150 XC-W

1. Kẹp ba rèn được ghép nối với thân lái có độ linh hoạt cao và giá đỡ tay lái mới. KTM đã làm điều này để làm cho phần đầu xe dễ chịu hơn và giảm bớt sự mệt mỏi cho người lái bằng cách cho phép thân xe hấp thụ các tác động. Giá đỡ thanh mới có nhiều diện tích kẹp hơn và tay lái Neken bằng nhôm côn cũng mới. Thanh uốn cong giống như trên các mẫu SX và là thiết kế của KTM. Để bảo vệ người lái khi bị ném về phía trước, kích thước của miếng đệm gắn thanh đã tăng lên

Ngã ba WP Xact

1. Chống sốc WP Xplor PDS cũng là thiết kế mới. Bên trong, có một pít-tông chính mới được thiết kế để di chuyển nhiều dầu hơn và duy trì độ giảm chấn ổn định, đồng thời các vòng đệm ổ trục mới có tuổi thọ cao hơn. Không giống như phuộc, giảm xóc được rút ngắn gần nửa inch và hành trình giảm đi chưa đến 1/10 inch một chút, mặc dù vẫn còn 12. Hành trình bánh sau 2 inch. Trọng lượng giảm đáng kể 13. 4 ounce. Giống như phuộc, việc điều chỉnh giảm xóc được thực hiện bằng tay — nút bấm nén ở phía trên của giảm xóc và bật lại ở phía dưới. Việc điều chỉnh tải trước lò xo cần có cờ lê Allen để mở vòng cố định. 150 XC-W nhẹ hơn 6 pound có lò xo mềm hơn so với lò xo của 250 XC-W và 300 XC-W

300 XC-W

1. Công thái học mới giúp người lái có nhiều điểm tiếp xúc hơn với XC-W. Khi đứng trên chốt, đầu gối của người lái giờ đây tiếp xúc tốt hơn với xe. Người lái ngồi trên một tấm bọc ghế mới có độ bám tốt hơn với lớp xốp có hình dáng phẳng hơn. Chắn bùn phía sau dễ dàng bám gần hộp gió hơn khi di chuyển xe đạp xung quanh, trong khi chắn bùn phía trước có các cánh tản nhiệt để hướng bùn ra khỏi người lái và bộ tản nhiệt. Ngoài ra còn có một chân chống nguyên khối mới, trong khi đèn pha LED mới được cho là sáng hơn gấp 4 lần khi đi trong khu rừng tối nhất và khi lái xe khi trời tối.

1. KTM chưa công bố giá niêm yết cho dòng XC-W 2024 (cập nhật - giá có trong thông số kỹ thuật). Như bạn có thể thấy, 2024 KTM 300 XC-W, 250 XC-W và 150 XC-W có sẵn một phối màu, với nhiều màu cam và một chút màu tím cổ điển. Chúng tôi sẽ sớm có các cuộc thử nghiệm của cả ba mẫu '24 XC-W.  

Thông số kỹ thuật của 2024 KTM 300 XC-W, 250 XC-W và 150 XC-W

ĐỘNG CƠ



• Kiểu. Xi lanh đơn 2 thì
• Sự dịch chuyển. 300. 293cc; . 249cc; . 144cc
• Đường kính x hành trình piston. 300. 72mm x 72mm; . 66. 4x72mm; . 58x54mm
• Tiếp nhiên liệu. Keihin EMS có thân ga 39mm
• làm mát. Chất lỏng
• Bắt đầu. Điện
• Quá trình lây truyền. 6 tốc độ
• Ly hợp. 300 và 250. Thép màng giảm chấn ướt nhiều lớp với hệ thống thủy lực Brembo; . Thép màng dạng ướt với hệ thống thủy lực Brembo
• Lái xe cuối cùng. Chuỗi vòng chữ X 520

KHUNG XE

• Khung. Giá đỡ đôi bằng thép mạ crôm
• Khung phụ. Polyamid được gia cố bằng nhôm
• tay lái. Neken nhôm thon gọn
• Hệ thống treo trước; . Phuộc WP Xact ngược 48mm có thể điều chỉnh hoàn toàn; . 8 inch
• Hệ thống treo sau; . Giảm xóc bình chứa WP Xplor không cần liên kết, có thể điều chỉnh hoàn toàn với khả năng giảm chấn lũy tiến; . 2 inch
• Bánh xe. Người khổng lồ
• Bánh trước. 21x1. 60
• Bánh sau. 18x2. 15
• Lốp trước. 80/100 x 21;
• Lốp sau. 110/100 x 18;
• Thắng trước. Đĩa 260mm có kẹp phanh Brembo
• Phanh sau. Đĩa 220mm có kẹp phanh Brembo

 

KÍCH THƯỚC và NĂNG LỰC

• Chiều dài cơ sở. 58. 6 inch
• Cào. 26. 1 độ
• Bù đắp ba kẹp. 22mm
• Chiều cao ghế ngồi. 37. 9 inch
• Giải phóng mặt bằng. 14. 7 inch
• Dung tích bình xăng. 2. 4 gallon
• Trọng lượng ướt. 300 và 250. 236 pound; . 230 bảng

Giá dòng sản phẩm KTM XC-W 2024

• Giá KTM 300 XC-W 2024. $11,449 MSRP
• Giá KTM 250 XC-W 2024. $11,099
• Giá KTM 150 XC-W 2024. $10,099

Thư viện ảnh KTM 300 XC-W 2024

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

300 XC-W

Thư viện ảnh KTM 250 XC-W 2024

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

250 XC-W

Thư viện ảnh KTM 150 XC-W 2024

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

150 XC-W

• THẺ
• 2024 KTM
• KTM 150 XC-W
• KTM 250 XC-W
• KTM 300 XC-W

Bài viết trước Đánh giá mũ bảo hiểm carbon 509 Mach III [Chứng nhận kép]

Bài tiếp theo Mẹo đua xe mô tô giả tưởng quốc gia Fox Raceway năm 2023 [8 thông tin nhanh]

Don Williams

http. //www. lái xe mô tô cuối cùng. com

Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là người đam mê các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe đạp tuần dương, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và phong tục có thể đi được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi chiếc xe đạp nào. "

KTM 150 XCW nặng bao nhiêu?

Một chiếc KTM 150 nặng bao nhiêu?

KTM 300 XCW 2024 nặng bao nhiêu?

KTM 150 XCW có phải là chiếc xe đạp tốt cho người mới bắt đầu không?