Mua xe axelo ở tiệm câm đồ giá bao nhiêu

Cùng chúng tôi điểm qua 3 mẫu xe máy Suzuki giá rẻ chưa tới 30 triệu nhưng có chất lượng cực kỳ bền bỉ đang được bán trên thị trường Việt Nam hiện nay.

1. Xe máy Suzuki Axelo 125

Mở đầu danh sách chúng tôi muốn giới thiệu đến bạn một chiếc xế “cỏ” phù hợp cho những người mới tập chơi xe côn tay. Mẫu xe Suzuki Axelo 125 này thiết kế gọn nhẹ, dễ dàng điều khiển. Tuy là một dòng xe côn tay nhưng Axelo 125 lại có phong cách thiết kế khá “hiền lành” chứ không hầm hố như nhiều dòng xe côn tay khác. Kích thước tổng thể của xe là 1.895 x 715 x 1.075 mm. Thiết kế phần mặt nạ của xe khá mềm mại, họa tiết trang trí trên xe cá tính, bắt mắt.

Xe được trang bị các phụ tùng như phanh đĩa trên cả hai bánh, hệ thống giảm xóc trên Axelo cứng cáp, thiết kế mặt đồng hồ của xe tối giản giúp dễ quan sát và phần cốp xe có không gian không quá to nhưng đủ để chứa một chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu cùng một số đồ dùng cá nhân nhỏ nhặt khác.

Phần động cơ của Suzuki Axelo 125 có phân khối 125cc, 4 thì, SOHC, làm mát không khí. Đối với những người đam mê tốc độ cao thì xe Axelo có thể không làm hài lòng họ bởi khả năng tăng tốc ngay từ khi khởi động của xe khá yếu. Tuy nhiên bù lại xe lại đem một động cơ hoạt động êm, dễ khởi động, xe có thể tăng tốc trong khoảng 0 – 200m và có khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở mức tối ưu.

Hiện tại Suzuki Axelo 125 không được bán chính hãng tại hệ thống Suzuki Việt Nam nhưng người tiêu dùng vẫn có thể sở hữu “em nó” từ các cửa hàng nhập khẩu tư nhân. Giá bán của Suzuki Axelo 125 hiện tại đang là 27.790.000 VNĐ cho các bản tiêu chuẩn.

2. Xe máy Suzuki GD110HU

Tiếp theo sẽ vẫn là một chiếc xe côn tay mà các bạn không nên bỏ lỡ nếu như bạn đam mê thiết kế Backbone cổ điển. Kích thước khung sườn xe nhỏ gọn với chiều dài 1960 mm mang đến cảm giác điều khiển dễ dàng và vận hành thoải mái. Cùng với đó chiều cao yên xe là 765 mm giúp người điều khiển có thể chống chân dễ dàng.

Hệ thống động cơ trang bị trên Suzuki GD110HU là động cơ 4-thì, 1 xy lanh dung tích 113cc, làm mát bằng không khí. Chiếc xe sẽ đem đến cho người sử dụng khả năng vận hành bền bỉ, đáp ứng mọi nhu cầu đi lại từ di chuyển trong thành phố đến việc chinh phục các cung đường phượt. Thêm vào đó xe còn có thiết kế động cơ và hệ thống ống xả giúp giảm tốt đa lượng khí thải để bảo vệ môi trường.

Các phụ tùng trên GD110HU cũng rất bền bỉ, thiết kế dễ dàng bảo trì như hệ thống phanh tang trống với tính năng kháng nước, kháng bụi, phuộc sau có 5 cấp điều chỉnh giúp ích trong việc chở đồ nặng, bộ lọc dầu dạng cassette,…

Hiện tại xe Suzuki GD110HU đang được bán mới chính hãng với giá chỉ 28.490.000 VNĐ với một lựa chọn phiên bản màu đen.

3. Xe máy Suzuki IMPULSE 125 Fi

Cuối cùng xin được giới thiệu đến mọi người một mẫu xe tay ga đến từ Suzuki. Chiếc xe tay ga IMPULSE 125 Fi được nhà sản xuất thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam với những điều chỉnh phù hợp với xu hướng sử dụng xe máy tại các thành thị của người trẻ Việt. Nhìn tổng thể thiết kế IMPULSE 125 Fi mang phong cách thể thao vừa mạnh mẽ và cá tính phù hợp với cả nam và nữ.

Đầu xe có trang bị bộ đèn pha đôi sang trọng cùng mặt đồng hồ có thiết kế hiện đại, hoàn toàn mới. Phần đuôi được có xu hướng được vuốt nhọn dần với cụm đèn hậu thể thao khỏe khoắn. Trên xe có trang bị những ngăn chứa đồ ở phía trước và cốp ở dưới yên giúp thuận tiện hơn cho người dùng.

Hệ thống động cơ trên Suzuki IMPULSE 125 Fi là 4 thì 125 phân khối, sử dụng phun xăng điện tử Fi tiết kiệm nhiên liệu và vận hành ổn định, cùng với đó là hệ thống làm mát bằng không khí siêu tốc. Xe đem đến hiệu suất vận hành cao, ổn định.

Giá bán hiện tại của Suzuki IMPULSE 125 Fi mà hãng công bố trên website đang là 31.990.000 VNĐ. Người mua có các lựa chọn màu sắc gồm: Đen mờ đỏ, Xanh Đỏ, Xám bạc, Đen mờ Trắng Nâu Bạc.

Sau khi lấy xe về hôm qua, vào diễn đàn vẫn thấy anh em chém ghê quá, thôi thì lấy chút kinh nghiệm của lần test sáng nay để đánh giá chút cho anh em xem và đóng góp thêm. Năm nay mình 34 tuổi, độ tuổi hơi cứng để chạy con này. Xe mình đang đi là chiếc Nouvo LX mua từ năm 2008, đặc thù công việc của mình là đi nhiều, chạy cũng khá nhiều các loại xe, nhà có thằng em đang chạy chiếc Exciter 2011, sáng nay nó cũng đi test với mình.

Thiết kế, kiểu dáng

Về thiết kế, ngoại trừ cặp bánh của nó ra thì mình hài lòng về cơ bản, kiểu dáng thì do cái nhìn mỗi người, người khen đẹp người bảo xấu là hoàn toàn bình thường. Bởi vậy mình sẽ không nói nhiều về phần thiết kế và chỉ có một vài dòng cảm nhận thôi. Theo cảm nhận của mình thì con này bên ngoài nhìn không hề nhỏ và khác khá nhiều so với hình ảnh báo chí. Nhất là phần đuôi xe, góc chụp không chụp ra hết cái độ lồi của phần đuôi mà chỉ thấy nó tóp lại. Thực tế thì xe nhìn rất hài hòa và dáng xe phù hợp nhìu đối tượng. Ex thì hơi kén người đi vì thanh niên đi đẹp, ai mà đứng tuổi và mặc đồ công sở thì không hợp chút nào. Mình đi con Ex vàng thằng em đưa cho 2 ngày thì gấu dọa...không thèm nhìn vì nhìn anh...không hợp chút nào với cái xe!

Cảm giác lái, khả năng vận hành

Hôm qua chạy từ cửa hàng về nhà chỉ chạy chầm chậm, không có thời gian test chính xác nên tối qua không lên chém với anh em được. Thật ra mình chỉ định ra xem xe thôi vì không có nhu cầu mua thêm nữa, nhưng khi ra đến cửa hàng nhìn xe và thật sự bị thuyết phục vì kiểu dáng khá trầm, có gì đó lôi cuốn khi nhìn kỹ, thế là xúc em nó. Giờ thì đang có 3 chiếc, Nouvo LX, Future FI và Suzuki Axelo. Sáng nay test xe, lộ trình là quốc lộ 1A, thằng em đi theo chung. Đoạn đường Vĩnh Long - Cần Thơ, đi và về.

Nhận xét đầu tiên, tiếng máy khá ngọt, đều đặn, không hề có tiếng động như Ex, cũng một phần do cấu trúc máy nằm. Axelo có trọng lượng khô 108 kg nên việc vác đít xe di chuyển theo chiều ngang để xoay xe thấy khá nặng tay, không nhẹ như chiếc Fu Fi. Mình có khá nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay, từ Sport đến dòng phân khối cao. Cảm giác vào số 1 của Axelo khá nhẹ nhàng, cấu trúc số như dòng Sport, móc số nhẹ như Ex, thậm chí còn cảm thấy nhẹ hơn. Thực tế mình không cần dùng càng đạp phía sau mà toàn móc bằng mũi chân, cần móc phía trước tròn, được bọc thun nên hạn chế việc giày tây bị trầy xước khi móc số.

Vào số 1 và bắt đầu ga, từ từ nào, em nó còn mới, chạy nhẹ thôi. Lên nhẹ ga và thả côn, xe đi thong thả, tiếng máy không gằn mặc dù mình buông côn hơi gấp và ga đang nhỏ (cố tình thử vậy). Theo mình, anh em nào sử dụng xe này nên thu dây côn ngắn bớt hành trình lại, khoảng cách buông ra hơi xa xe mới vọt đi, điều này dễ khiến anh em chưa quen sẽ cho rằng nước đề không nhanh vì không dám buông mạnh tay côn. Tuy nhiên, khi điều khiển xe quen rồi thì việc nhả rộng tay và lên ga thì em nó có nước đề khá ngon.

Dừng xe lại và đề pa hỗn, đã test thì đủ các bài, âm côn, vào số vặn ga và.....buông, ga vặn lớn kết hợp đều với việc nhả côn, xe chồm lên mạnh mẽ, cảm giác chạy Ex cũng tương đương (mình không hề dìm hàng Ex, vì mình đã đi Yamaha quá lâu rồi, nhà cũng có. Mục đích của mình là đánh giá, chia sẻ kinh nghiệm chứ hoàn toàn không hề so sánh xe nào hơn xe nào cả). Mình tiếp tục dừng xe lại và nhả côn khi đang vặn ga to ở số 1, cái đầu của Axelo bốc lên và thả xuống, khá nhẹ nhàng. Giảm xóc trước của Axelo ngon, tuy nhiên không khuyến cáo anh em làm trò này, vì hành trình tay côn buông hơi xa, nếu không quen thì...ăn cháo chứ không chơi.

Số 2 lên nhẹ, thả số 3 đi đường trường xe vẫn đi khá ngọt, kết hợp việc nhả côn tay ngon sẽ làm xe êm ái. Số 4 khi đang kéo đường dài thì cảm giác....vẫn như các xe 4 thì khác. Nhận xét thêm là ở số 4 xe tăng tốc khá ngọt, mình kéo đến 90 km/h một đoạn ngắn thì không kéo nữa vì xe đang rô đa. Ở tốc độ 60 km/h thì vặn ga em nó lên rất nhanh. Điểm cộng ở Axelo là xe đi rất đầm, êm và nhẹ máy. Khi vào cua do xe nặng, cảm giác ôm cua khá vững. Có một điểm mình phàn nàn đó là kích cỡ lốp hơi bé, chỉ 70/90 cho trước và 80/90 cho sau nên vào cua tốc độ cao có cảm giác bị trượt. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn có thể khắc phục vấn đề này bằng việc thay lốp kích cỡ lớn hơn là ngon. Mình đã xem và thấy diện tích khoang bánh sau và trước hoàn toàn thay lốp to được.

Lưu ý thêm với anh em quan tâm tốc độ đó là khi đang chạy ở tốc độ 90 km/h, tay ga vẫn còn một đoạn ga khá dài mà mình không dám vặn. Ở tốc độ cao, Axelo hoạt động khá vững chãi nên anh em có thể yên tâm trong việc điều khiển xe. Đặc biệt, khi đi vào những đoạn đường ghồ ghề, hệ thống giảm xóc của Axelo mang đến cảm giác rất êm mặc dù lốp bơm căng. Anh em nào hay đi đường dằn xóc chạy con này rất ngon.

Một điểm không thể không nhắc đến trên Axelo phiên bản côn tay đó là hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh. Chất lượng phanh sau tất nhiên là ăn hơn so với phanh cơ, không tạo cảm giác quá gấp và đạp phanh vẫn có khoảng cách để dừng. Mình không thử đạp gấp nên không biết xe dừng gấp ra sao. Phanh trước thì bình thường, không có khác biệt lớn như những chiếc xe phanh đĩa khác.

Nói chung là khá hài lòng về xe với số tiền bỏ ra, và thật sự muốn nói là em nó đáng từng xu để mua. Các anh em nào nhìn ảnh chém gió thì nên ra hiệu nhìn thật kỹ và cảm nhận chính xác hơn. Mình xin nhắc lại là cảm giác lái của Axelo là êm ái và mạnh mẽ. Các bác đứng tuổi một chút vẫn có thể chạy, mình 34 tuổi chạy vẫn thấy nó lịch sự, khi đang chạy có khá nhiều bác bám theo hỏi han và khen em nó. Có bác còn nói: "Nhìn nó khác trong hình nhiều quá".

Trên đây là những cảm nhận và đánh giá Axelo mà mình muốn gửi đến anh em. Có thắc mắc gì anh em cứ hỏi, biết bao nhiêu mình sẽ trả lời.

Bổ sung: Về vấn đề xăng cộ thì cho đến giờ thì đồng hồ đã chỉ 235km ( mình đi kinh thật, ngày hôm wa buổi trưa còn 50), ko phải đường trường ko đâu nhé, mấy đứa bạn trên sg về dưới mình chơi nên toàn cày đường chông chênh đi chơi, chạy xuống huyện, vào đường vườn, đường cát bơm nước, cái xe như con trâu đen lun, mình nhất quyết ko đổ xăng vì muốn test cho nó hết thật sự là bao nhiu!

Ơn trời là khi ra quốc lộ, đồng hồ chỉ 226 thì em nó hụp xăng, hụp tí thôi nhưng vẫn đi được bằng cách nương ga mà ko cần kéo bướm gió, và quẹo vào cây xăng, bơm đầy bình, 87 ngàn là tràn, ngày hôm qua vừa đem xe trong tiệm ra mình đổ 90k xăng A95 là tràn, hôm nay cũng đổ A95 và là 87k, xăng thừa còn 1 ít trong bình. 90k xăng A95 cho gần 230km, điều kiện là chạy rô đa, lên xuống nhiều, đi đường vườn, dằn xóc và cộ thêm 1 người cho bữa nay. con số này mình nói hoàn toàn trung thực, tuy nhiên nói thêm là mình có kinh nghiệm đi côn tay, chạy xe rất ổn định nên có thể ít hao hơn một số bạn mới làm quen với nó.

Và với con số này cho đường trường, nếu là mình chạy thì mình hoàn toàn khẳng định sẽ trên 60km/l, khá tiết kiệm xăng. Thêm cái hình cho anh em nhìn xăng cộ kẻo vài bạn nói mình chém gió, xăng mình đổ Full bình mới quẹo về nhà nhé! đang là 236 chứ ko phải 235 như mình viết ở trên! hụp xăng ở khoảng 226km, hoàn toàn có thể chạy thêm vài KM nếu nương ga tốt và kéo thêm bướm gió! ( hình chụp tối phải đánh Flash, chụp bằng Sony Xperia S)

​

Nói thêm về 1 số anh em ko hiểu vì sao lại ghét xe người khác mua đến thế!: mình có 3 xe, cả nhà có 7 xe, Ex 2011 RC vàng đen thì thằng em mình đang chạy, mình đi làm bằng xe Nou4, chiếc Fu FI đang trùm mền! chiếc Axelo này mua vì thấy thích nó khi ra xem dù mình ko hề có ý định mua nó, trước giờ chưa từng đi Su trừ Sport 98 ( đã bán lâu ), mình 34 tuổi rồi, độ tuổi chỉ mong làm việc tốt, kiếm tiền lo cho cuộc sống, ko còn ham mê so sánh gì đâu, mua đồ chỉ mong xài tốt, vừa ý mình ( ko bao giờ để vừa ý mọi người mà ko vừa ý mình cả), và chiếc Axelo này có quá nhiều ưu điểm để mình khen với giá tiền như vậy! tiết kiệm xăng mà máy mạnh là vấn đề mình thích! chỉ vậy thôi, con này ko còn ở lâu với mình vì đã quyết định cho thằng cháu học đại học, lúc này vì mình có xe sớm nên đánh giá chút cho anh em có thêm lựa chọn sáng suốt để mua xe. thực tế thì các đại lý Su lâu rồi mới tấp nập như vậy! điều mình hài lòng khi viết bài viết này là giúp anh em có những cân nhắc kỹ càng khi chọn xe, không hề PR cho xe nào vì mình xài đủ cả 3 hãng xe gắn máy lớn tại VN rồi!

Thêm chút ảnh về xe mình chụp vội khi bác El Ku nói mình chụp thêm ảnh hôm wa nhưng sau đó mình và bác El Ku thống nhất lấy ảnh bác Didu nên mình ko chụp nữa nên trong đt chỉ có 3 tấm này, anh em xem nhé, xe mình màu đỏ đen!