100 khu vực tàu điện ngầm hàng đầu của chúng tôi năm 2022
|
Rất may, rạng sáng 1/12, công nhân thuộc các nghiệp đoàn tại Seoul Metro - công ty điều hành hệ thống tàu điện ngầm tại thủ đô Seoul của Hàn Quốc - đã đạt được thỏa thuận với ban quản trị công ty về kế hoạch tái cấu trúc doanh nghiệp, qua đó chấm dứt cuộc đình công gây ra nhiều gián đoạn dịch vụ tàu điện ngầm ở khu vực Seoul. Show
Các nghiệp đoàn liên minh tại Seoul Metro, đại diện cho khoảng 13.000 công nhân, tương đương 80% toàn bộ lực lượng lao động của công ty, đã bắt đầu cuộc biểu tình từ rạng sáng 30/11, một ngày sau khi các cuộc đàm phán với công ty thất bại. Hai bên nối lại đàm phán vào khoảng 20h cùng ngày và đạt được thỏa thuận ngay sau nửa đêm. Thông tin chi tiết về thỏa thuận chưa được tiết lộ nhưng trước đó, các nghiệp đoàn đã phản đối kế hoạch cắt giảm hơn 1.500 nhân viên của Seoul Metro cho đến năm 2026.  Nhân viên Seoul Metro biểu tình cạnh Tòa thị chính Seoul. Ảnh - Yonhap Theo ghi nhận của truyền thông địa phương, cuộc đình công ảnh hưởng tới tuyến tàu điện ngầm số 1 đến số 8. Đây là cuộc đình công đầu tiên ở quy mô này trong vòng 6 năm trở lại đây tại Hàn Quốc. Theo ghi nhận của truyền thông địa phương, việc nhanh chóng đạt được thỏa thuận khiến người dân sinh sống ở Seoul “thở phào nhẹ nhõm” sau 1 ngày tắc nghẽn và gián đoạn, khiến nhịp sống bị đảo lộn. Chia sẻ với Báo Giao thông, bạn Phương Uyên, một sinh viên người Việt đang học tập tại Hàn Quốc chia sẻ, hành trình đi làm thêm tối 30/11 khi xảy ra cuộc đình công thực sự là “nhớ đời”. Uyên đi làm vào lúc 16h30 từ Dongdaemun xuống Kangnam, trong điều kiện thời tiết - 6 độ, lạnh cắt da. Bình thường, thời gian đi làm chỉ mất 40 phút nhưng ngày hôm qua mất tới 2 tiếng 30 phút. Uyên chia sẻ: “Vì nhân viên tàu đình công nên mình định chuyển sang đi xe bus. Nhưng xe bus cũng đông, kẹt cứng người. Xe không đón được khách, taxi cũng khó bắt. Mình lại phải quay xuống dưới chờ tàu giữa “rừng người”. Đến 18h30 mới lên được tàu và hơn 19 giờ mới đến được chỗ làm”. Người dân Seoul ken kín sân ga tàu điện ngầm. Ảnh - Nhân vật cung cấp Để giảm thiểu tối đa ảnh hưởng từ cuộc đình công, Chính quyền thành phố Seoul đã tăng cường hoạt động xe bus trong giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối. Theo thông tin từ Seoul Metro, công ty này đã huy động nhân viên nghỉ hưu, các lao động ngoài công đoàn để thay thế nhân viên đình công, song tỉ lệ tàu vận hành trong khoảng thời gian từ 18h đến 20 giờ ngày 30/11 vẫn giảm xuống còn 85,7% so với mức bình thường. Người dân xếp hàng chờ đợi ở sân ga tàu điện ngầm. Ảnh - Nhân vật cung cấp Theo hãng tin Yonhap, tại cuộc họp báo ngày 30/11, Thị trưởng Seoul Oh Se-hoon nhận định cuộc đình công của Seoul Metro là một cuộc “tấn công chính trị có tổ chức”, liên quan đến cuộc đình công đang diễn ra của nghiệp đoàn tài xế xe tải chở hàng. Đồng thời, ông Oh Se-hoon cho biết người dân sẽ không dung thứ cho hành động lấy phương tiện giao thông công cộng “làm con tin” vì lợi ích cá nhân. Về phần mình, ông Kim Jong-tak, một quan chức thuộc nghiệp đoàn cho biết: “Cuộc đình công của chúng tôi không phải là một cuộc tấn công chính trị mà là một cuộc đình công nhằm phản đối kế hoạch tái cơ cấu nhân lực. Chúng tôi sẽ cùng nhau chiến đấu để ngăn chặn kế hoạch này”. Video tàu điện ngầm ken kín người do hoạt động tàu điện bị gián đoạn vì đình công (Video nhân vật cung cấp): Paris nổi tiếng là thành phố có mật độ đi lại cao, đồng thời có một mạng lưới giao thông công cộng thuận tiện. Hệ thống tàu điện ngầm Paris và vùng phụ cận hiện được đánh giá là nổi tiếng nhất thế giới. Với tổng chiều dài 213 km, hàng năm có khoảng 1,4 tỉ lượt người sử dụng mạng lưới tàu điện ngầm được xây dựng từ hơn một thế kỷ. Ngay từ đầu thế kỷ XX, tầu điện ngầm là phương tiện đi rất phổ biến, gắn liền với tầng lớp công nhân Paris, giúp họ tới công xưởng hay nhà máy tập trung chủ yếu trong thành phố. Tới đầu thập niên 1970, tầu điện ngầm trở thành hình ảnh gắn liền với nhịp sống nhanh và buồn tẻ, với khẩu hiệu cho tới giờ vẫn phổ biến : « métro, boulot, dodo » (tầu điện, công việc, giấc ngủ) Hơn 100 năm lịch sử hệ thống metro Paris Phải nói rằng, nếu không có Haussmann thì sẽ không có tầu điện ngầm. Trong khoảng thời gian từ 1865-1869, Nam tước Georges Eugène Haussmann (1809-1891), lúc đó là tỉnh trưởng vùng Seine (Paris ngày nay), quy hoạch lại toàn bộ thành phố như hình ảnh Paris ngày nay, với các trục đường lớn và không gian sống thoáng đãng hơn. Nhờ vậy mà các tuyến tầu điện ngầm mới được xây dưới lòng những con phố và đại lộ lớn. Vào cuối thế kỷ XIX tới đầu thế kỷ XX, điều kiện giao thông tại Paris xuống cấp, trong khi đó, số lượng xe hơi tăng nhanh hơn. Ngoài ra, Paris đăng cai tổ chức cuộc Triển lãm Hoàn cầu năm 1900. Tất cả những yếu tố trên buộc thành phố Paris phải nghĩ tới dự án xây dựng một hệ thống giao thông ngầm. Kỹ sư cầu đường Fulgence Bienvenüe, tốt nghiệp trường đại học Giao Thông nổi tiếng của Pháp, là người thực hiện dự án được Hội đồng thành phố Paris thông qua ngày 09/07/1897. Sau này, tên của ông được đặt cho một bến tàu điện ngầm lớn, Montparnasse-Bienvenüe, dẫn tới nhà ga Montparnasse, nằm ở quận 14 của Paris. Công trường được khởi công ngày 04/10/1898, theo thoả thuận được ký kết giữa chính quyền thành phố và Công ty Đường xe điện ngầm Paris (CPM). Tuyến đầu tiên, đường số 1 (màu vàng), chưa có kỹ thuật khoan ngầm nên được xây hoàn toàn lộ thiên. Được khánh thành ngày 19/07/1900, chạy xuyên Paris theo hướng Đông-Tây, tuyến số 1 đi qua các khu vực thi đấu của Thế Vận Hội mùa hè được tổ chức tại khu rừng Vincennes (phía đông Paris). Người dân Paris nhanh chóng “mê” loại hình phương tiện giao thông mới này. Ngay năm 1901, Fulgence Bienvenüe đưa ra tham vọng xây dựng cả một mạng lưới tàu điện ngầm để bất kỳ địa điểm nào trong Paris không cách một bến tàu điện quá 500 mét. Các tuyến lần lượt ra đời và được đánh số theo thứ tự thời gian hoàn thành. Hệ thống tầu điện ngầm Paris được xây dựng trong một khoảng thời gian kỷ lục, từ 1898 đến 1914. Năm 1910, sáu tuyến đường métro đầu tiên được đưa vào phục vụ công chúng. Cho tới trước Thế Chiến thứ nhất, mạng lưới dài 91 km, gồm 10 tuyến đường và chuyên chở 467 triệu lượt người. Trong những năm 1920, dân cư sống tại các khu vực ven đô Paris tăng nhanh hơn nên mạng lưới tầu điện ngầm đã được nối dài tới một số thành phố nằm ở ngoại ô (như các tuyến 1, 9, 12).
Trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ hai, dù thường xuyên thiếu điện, rất nhiều tuyến vẫn được kéo dài. Tuy nhiên, các trận oanh kích đã phá hủy nặng nề hệ thống tầu điện ngầm và buộc thành phố phải đầu tư trùng tu sau khi chiến tranh kết thúc, dưới sự chỉ đạo của Sở quản lý Vận tải được thành lập theo một đạo luật ký ngày 21/03/1948. Sau gần 20 năm ngừng phát triển, chính quyền thành phố mới nhận ra vai trò quan trọng của hệ thống giao thông đường sắt ngầm. Mọi hoạt động mở rộng được nối lại từ năm 1971 cho phép hình thành mạng lưới métro như hiện nay. Năm 1998, một sự kiện mới đánh dấu lịch sử métro Paris. Tuyến 14 là tuyến cuối cùng được khánh thành và là tuyến tầu điện ngầm đầu tiên trên thế giới hoàn toàn tự động, không người lái. An toàn cho hành khách trên ke chờ cũng được đảm bảo hơn nhờ hệ thống cửa tự động. Trong tương lai gần, vào khoảng trước năm 2040, dự án ‘Tầu điện Paris mở rộng’ (Métro du Grand Paris) sẽ được hoàn thành. 155 km đường sắt mới, giao với các tuyến đường đang tồn tại, cho phép hàng chục nghìn người dân Paris và các vùng phụ cận tiết kiệm được rất nhiều thời gian đi lại, và đi được xa hơn. Dĩ nhiên là vé tầu điện ngầm xuất hiện ngay từ khi tuyến số 1 đi vào hoạt động. Ngay ngày đầu tiên đã bán được 30.000 vé với mức giá 15 xu/vé hạng hai. Chỉ riêng năm 1900, đã có 17 triệu lượt khách sử dụng tuyến đường này. Trước khi hệ thống kiểm tra vé tự động được đưa vào sử dụng năm 1973, tại lối vào tầu điện luôn có nhân viên soát vé đứng ở cửa để bấm vé. Tầu điện ngầm Paris là hệ thống duy nhất trên thế giới được chia thành hai hạng, « hạng nhất » và hạng bình dân, và duy trì cho tới tận cuối năm 1991. Vào thời điểm đó, cả đoàn tầu luôn có một toa gần như không có người, trong khi đó ở các toa khác, người đứng sát nhau như « cá hộp » vào giờ cao điểm. Một số bí mật về tầu điện ngầm Paris Hầu hết tường và trần của các bến métro đều được lát gạch men vuông màu trắng vì chúng phản quang. Trước đây, hệ thống chiếu sáng rất yếu, cứ cách 5 mét mới có một bóng đèn 15 watt nên cần một lớp phủ tường đặc biệt để không mất ánh sáng. Độ sâu trung bình của métro là từ 4 đến 12 mét. Thế nhưng, một số bến có độ sâu tới gần 32 mét, như dưới lòng đồi Chaumont (Buttes Chaumont), ở quận 19, phía bắc Paris. Từ đường số 1 tới 11 là do thành phố Paris xây dựng. Để nối hai bến Cité và Saint-Michel trên tuyến số 4, nằm ở hai bên bờ sông Seine, kiến trúc sư Léon Chagnaud đã cho làm một đường hầm lớn nhờ các giếng chìm bằng kim loại, dài từ 20-40 mét. Các đường ống này được lắp ráp trên bờ, sau đó lần lượt được chôn dưới lòng sông. Quá trình thực hiện ly kỳ nên thu hút rất nhiều ánh mắt tò mò. Để có thể khoan được đường hầm nối hai trạm tầu điện, nằm sâu 15 mét dưới lòng sông Seine, các kỹ sư đã cho đóng băng toàn bộ khu đất xung quanh ở nhiệt độ -24°C nhờ loại muối clorua canxi. Các tuyến 12 và 13 là do tư nhân đầu tư, đó là kĩ sư Berlier. Có thể dễ dàng nhận ra được các tuyến đường của ông nhờ những dấu hiệu sau : Khung viền của các tấm quảng cáo lớn gắn trên tường được lát bằng gạch men nâu, điểm xuyết một vài viên gạch có chữ N và chữ S lồng vào nhau để đánh dấu tuyến đường Bắc (Nord) Nam (Sud). Các tuyến đường của ông là những tuyến đầu tiên có các họa tiết trang trí. Tất cả tầu điện đều được tự động hoá từ năm 1960. Công việc duy nhất hiện nay của người lái tàu là đóng và mở cửa. Tuy nhiên, vì lý do an toàn và để tránh mất thói quen, họ phải tự lái mỗi ngày ít nhất một lần. Các toa tầu mầu xanh mà chúng ta thấy trên tuyến số 6 hay số 12 ngày nay có từ năm 1967. Trước đây, tại các bến tầu điện ngầm đường số 3 (Gallieni-Pont de Levallois) và số 9 (Mairie de Montreuil-Pont de Sèvres), người ta thường nghe thấy tiếng dế kêu. Nhưng hiện nay, khó tìm lại được tiếng của chúng vì một trong những lý do là RATP đã đổ bê tông thay vì dùng đá balat để cố định đường ray nên các chú dế không còn tổ ấm với nhiệt độ chừng 34°C. Thiết kế trang trí lối xuống đặc trưng của Guimard Năm 1899, kiến trúc sư Hector Guimard (1867-1940), đồng thời là nhà thiết kế, được giao xây dựng lối lên xuống bến tầu điện ngầm. Ông phát minh bốn kiểu lối dẫn xuống tầu điện ngầm theo phong cách « Nghệ thuật mới » (Art nouveau) gồm : nhà ga nhỏ (mini-gare, hiện không còn), nhà nhỏ (édicule), các lối xuống có mái che với hàng rào xung quanh hay chỉ đơn thuần là lan can bao quanh lối xuống không có mái che. Riêng kiểu « nhà nhỏ », ông lại chia thành hai loại : mẫu A là một cấu trúc có bốn trụ chống đỡ, mái che lợp kính hình bầu dục ; mẫu B có dạng cổng tròn bằng gang có hai chân, trên gắn biển « Métropolitain » (tên viết đầy đủ của métro). Năm 1908, Công ty đường sắt Paris (Compagnie métropolitaine de Paris, CMP) tháo dỡ hàng rào cầu thang xuống tại trạm Franklin D. Roosevelt (nằm trên đại lộ Champs-Elysées) vì cho rằng quá cồng kềnh và mẫu mã không phù hợp. Tuy nhiên, sau khi cho tháo dỡ quá nhiều mái che, công ty bắt đầu gặp phải sự phản đối của người dân muốn bảo vệ di sản Guimard. Vì vậy, theo một nghị định ngày 25/05/1965, bẩy bến tầu điện ngầm được đưa vào danh sách di sản lịch sử cần được bảo vệ, gồm bến Cité (tầu 4, giữa lòng Paris), Porte Dauphine (tầu 2), Hôtel de Ville (tầu 2), Pigalle (tầu 2), Ternes (tầu 2), Tuileries (tầu 1) và Château d’Eau (tầu 4). Tới ngày 29/05/1978, một nghị định khác quy định tất cả các lối xuống do kiến trúc sư Guimard thực hiện đều được ghi vào danh sách bảo tồn, gồm 87 hàng rào và 3 nhà có mái che (Porte Dauphine, Chatelet và Abbesses (nhà cũ từ bến Hôtel de Ville chuyển sang)). Công ty quản lý hệ thống đường sắt Paris ngày nay, RATP, là chủ sở hữu những khuôn đúc các hoạ tiết và biển chỉ của Guimard. Nhiều bản sao đã được đúc để tặng một số thành phố lớn trên thế giới như Montréal, New York, Lisboa và Mehicô. Những bến tầu điện ngầm đẹp nhất Paris Chỉ vào năm 1968, ý tưởng « bến tầu văn hoá » mới ra đời với sự ủng hộ của André Malraux. Ông vừa là nhà văn và là một chính trị gia, phụ trách về lĩnh vực văn hoá của chính phủ. Dần dần, các bến tầu điện ngầm không chỉ còn là những điểm qua lại thông thường, mà là nơi truyền tải lịch sử Paris. Bến Arts et Métiers, trên tuyến 11, lấy cảm hứng từ cách trang trí của Bảo tàng Nghệ thuật và Nghề nghiệp (Musée des Arts et Métiers) chuyên trưng bày các loại hình sáng tạo kỹ thuật và công nghệ. Đây là một trong những trạm khiến hành khách ngạc nhiên nhất, vì hoàn toàn được lát bằng ván đồng ghép chặt với nhau bằng đinh tán và được trang trí với những mô hình cửa tầu ngầm Nautilus lấy cảm hứng từ phim 20 vạn dặm dưới đáy biển của Jules Verne. Bến Concorde, trên đường 12, chứa đầy lịch sử. Trên bức tường của bến này là bản Tuyên ngôn Nhân quyền và Dân quyền, khai sinh nước Cộng hoà Pháp. Mỗi viên gạch lát ghi một chữ cái và không hề có một dấu chấm hay dấu phẩy nào. Mái che tại bến Palais-Royal-Musée du Louvre, tuyến 1 và 7, lối lên xuống dẫn tới quảng trường Colette, mang một phong cách hoàn toàn độc đáo, được nghệ sĩ Jean-Michel Othoniel thực hiện nhân kỷ niệm métro Paris tròn 100 tuổi. Tác phẩm nghệ thuật được gắn từ những quả cầu thuỷ tinh lớn đầy mầu sắc tạo nên như một ki-ốt nhỏ sặc sỡ và phá cách. Vì vậy, tác phẩm còn được gọi là « Ki-ốt của những người về đêm » (Kiosque des Noctambules). Cũng giống như thời kỳ đầu phong cách nghệ thuật mới của Guimard, kiểu dáng trên cũng là chủ đề tranh luận và đàm tiếu vì phá vỡ nét cổ điển sang trọng của khu phố với những công trình nổi tiếng như Nhà hát kịch Pháp, Hội đồng Lập hiến, bảo tàng Louvre hay Hoàng cung… Tại trạm Bastille, ke của tuyến đường số 1 được trang trí bằng những phù điêu thuật lại những sự kiện quan trọng của cuộc Cách mạng Pháp, từ thời kỳ phôi thai tới ngày cướp ngục Bastille. Ngoài ra, trên ke tuyến số 5, vẫn còn lưu lại một số vết tích thành cổ. Cảnh đẹp hút hồn nhất Paris có thể chiêm ngưỡng được từ métro là đoạn giữa hai trạm Passy và Bir-Hakeim, dài 230 mét, trên đường số 6 dẫn tới tháp Eiffel. Đây là tuyến duy nhất không chạy hết dưới lòng đất mà phần lớn nằm trên cầu cao. Toàn cảnh tháp Eiffel, trước mặt là cây cầu Iéna và hai bờ sông Seine thơ mộng, hoà quyện với nhau tạo thành một bức tranh hữu tình huyền ảo. Và những bến tầu… ma Bên cạnh những bến métro đẹp nhất là những bến tầu điện ngầm bị bỏ hoang, được mệnh danh là « những bến tầu điện ma », vì không mở cửa đón khách. Khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, chính phủ áp dụng chính sách giảm bớt tần suất phục vụ và chỉ khai thác 85 trạm, do một phần nhân viên được tổng động viên ra chiến trận. Những năm sau chiến tranh, phần lớn được mở cửa trở lại. Thế nhưng, nhiều bến không được sử dụng thường xuyên, hay quá gần với các bến lân cận nên vẫn bị ngừng hoạt động, còn một số bến khác thì được sử dụng vào mục đích khác hay biến mất theo thời gian. Ba bến bị đóng cửa vĩnh viễn từ năm 1939 là Arsenal, Champ-de-Mars và Croix-Rouge. Bến Arsenal (nằm ngay cạnh Quai de la Rapée, tầu 5) được cải tạo thành trung tâm đào tạo kỹ thuật viên và kỹ sư điện. Còn bến Croix-Rouge được một nghệ sĩ biến thành bãi biển với những chiếc ghế dài vào những năm 1980. Hai bến khác được mở cửa trở lại, song do ít hành khách nên đóng cửa là Porte des Lilas-Cinéma và một trong những lối xuống tại bến Invalides. Trạm Porte des Lilas-Cinéma được cho thuê để quay phim hay quảng cáo, trong đó nhiều cảnh trong bộ phim Amélie Poulain nổi tiếng cũng được quay tại đây. Bến Saint-Martin được mở cửa trở lại sau Giải phóng và có đông người sử dụng vì nằm trên trục đường Grands Boulevards. Song do chỉ cách bến Strasbourg-Saint Denis chừng 100 mét, nên bến này vẫn bị đóng cửa vĩnh viễn. Hiện giờ, tổ chức từ thiện Armée du Salut (Đội quân cứu thế) đang sử dụng làm nơi ngủ nghỉ cho người vô gia cư. Khoảng 20 năm sau khi chiến tranh kết thúc, các bến Varenne, Rennes, Liège mới được mở cửa trở lại. Tới tận năm 2004 và 2006, các bến Rennes và Liège mới được mở cửa theo giờ bình thường như các tuyến khác, thay vì bị đóng cửa sau 20 giờ, cũng như hai ngày cuối tuần và các ngày lễ. Trạm Cluny nổi tiếng cũng bị chìm trong quên lãng gần một nửa thế kỷ. Nhờ xây dựng ga tàu RER B Saint-Michel – Notre-Dame nên được mở cửa trở lại để nối với tuyến métro số 10 và được đặt tên Cluny-La Sorbonne. Có hai bến được xây dựng, Porte Molitor-Murat và Haxo, nhưng chưa bao giờ đón một hành khách nào và không có lối lên mặt đường. Porte Molitor được xây dựng tại điểm giao giữa hai tuyến 9 và 10, để dẫn tới sân vận động Công viên các Hoàng tử (Parc des Princes) vào các buổi tối có sự kiện. Nhưng việc khai thác quá phức tạp nên dự án bị từ bỏ, vì thế các lối lên xuống không được xây dựng. Hiện giờ, bến này được dùng làm gara tầu. Một vài chuyến tầu đặc biệt cho phép thăm quan chúng cho tới năm 2007. Bài: 4 điều cần nhớ để tránh lạc đường ở Paris Những địa danh nổi tiếng của Paris Bài: Dễ dàng đi lại ở sân bay Charles de Gaulle Paris ASTERA VIETNAM KHÁM CHỮA BỆNH TẠI PHÁP Văn phòng tư vấn và hỗ trợ bệnh nhân 19 Bà Triệu – Hoàn Kiếm - Hà Nội Tầng 8, tòa nhà Naforimex Tel: 024-382 383 12/ 0912 168 898/ 0914 038 747 Email: *** Website: https://www.astera.vn --------------------------------------------------------------------------------------------
Ở Hoa Kỳ là 392 khu vực đô thị. Văn phòng Quản lý và Ngân sách Hoa Kỳ xác định khu vực đô thị là một hoặc nhiều quận lân cận, hoặc các quận, có ít nhất một thành phố không hơn 50 nghìn dân và lãnh thổ gần đó có mức độ hội nhập kinh tế và xã hội cao với Thành phố cốt lõi như ước tính của liên kết đi lại. Dưới đây là bản đồ của các khu vực đô thị quan trọng nhất ở Hoa Kỳ. Các khu vực thống kê đô thị của Hoa Kỳ theo dân số (2019)
Nhà tư bản thị giácBản đồ khổng lồ này cho thấy tất cả các khu vực đô thị ở Hoa Kỳ.
Phiên bản kích thước đầy đủ: HTML (15 MB) hoặc PDF (7 MB) Misc Phiên bản kích thước đầy đủ: HTML (15 MB) hoặc PDF (7 MB) Hoa Kỳ là quốc gia đông dân thứ ba trên thế giới, được tạo thành từ gần 20.000 thành phố và thị trấn và 333 triệu cá nhân. Chia các cụm dân số này thành một khuôn khổ mạch lạc của các khu vực thống kê không phải là một kỳ công nhỏ, và bản đồ mới nhất của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ cho thấy nó phức tạp như thế nào. Nhiều loại mô hình dân số trên khắp đất nước có thể làm cho nó khó khăn để chia các khu vực thành các đơn vị thống nhất. Có hai bộ phận chính cần xem xét khi xem bản đồ này: Một điều cần lưu ý về tất cả các định nghĩa này là các thành phố ở các khu vực này phải có mối quan hệ đáng kể với một khu vực lân cận thường ở dạng quan hệ đi lại. Đây là những gì đảm bảo ràng buộc các quận liền kề vào một khu vực có thể đo lường được. Một lớp dữ liệu duy nhất khác trên bản đồ này là bóng mờ biểu thị khu vực đô thị hóa thực tế trong các khu vực tàu điện ngầm. Trong ví dụ về Atlanta-Sandy Springs-Alpharetta, nó rất dễ dàng để thấy sự phát triển đô thị đã mở rộng khu vực đô thị thành một số quận lân cận. Với bối cảnh này, chúng tôi sẽ xem xét kỹ hơn ba điểm quan tâm trên bản đồ cho thấy khái niệm này hoạt động với mức độ phức tạp khác nhau. Texas Tamile cung cấp những gì có lẽ là ví dụ đơn giản nhất về các khu vực tàu điện ngầm. Như đã thấy ở trên, Houston, Austin và San Antonio neo các khu vực tương ứng của họ, và các quận xung quanh được gói vào một khu vực tàu điện ngầm. Các quận xung quanh đều được xác định là có mối quan hệ với Quận Trung tâm, và trong một số trường hợp, khu vực đô thị đã lan sang quận lân cận theo thời gian. Cấp hai: Cụm thành phốKhu vực được neo bởi Thành phố Salt Lake đòi hỏi nhiều suy nghĩ hơn để phân chia thành các khu vực thống kê. Mặc dù có một số trung tâm dân số trong khu vực, bao gồm Salt Lake City, Provo và Ogden, tất cả họ đều có đủ một bản kéo từ tính kinh tế để đảm bảo chia khu vực thành các khu vực thống kê riêng biệt. Tất nhiên, các khu vực luôn phát triển, và đôi khi các khu vực này được cập nhật. Thành phố Salt Lake và Ogden trước đây đã được kết hợp vào một khu vực tàu điện ngầm duy nhất, nhưng được tách ra vào năm 2005. Cấp ba: MegaregionThành phố New York là thách thức cuối cùng đối với các nhà hoạch định tìm cách phân loại các trung tâm dân số thành một hộp thống kê gọn gàng và gọn gàng. Đối với một, khu vực đô thị tiếp giáp rất lớn, trải dài từ phía tây của Long Island ra phía đông của New Jersey. Ngoài chính thành phố New York, khu vực tàu điện ngầm bao gồm 19 thành phố khác với hơn 100.000 người. Tiếp theo, NYC là một nam châm kinh tế vô song. Đo lường hoạt động đi lại là một thách thức vì nhiều người đến thăm thành phố vì rất nhiều lý do khác nhau. Sự kết nối của vùng Đông Bắc Megaregion cũng làm tăng thêm sự phức tạp. Thành phố New York-Newark-Jersey là một chiếc bánh lớn như vậy để khắc lên, bốn trong số các khu vực tàu điện ngầm của đất nước 11 (như được chỉ ra bởi văn bản được in nghiêng và các dòng chấm chấm) xảy ra trong khu vực này. is such a big pie to carve up, that four of the country’s 11 metro divisions (as indicated by the italicized text and dotted lines) occur in this one area. Làm mờ các dòngCác mô hình dân số liên tục thay đổi trên toàn quốc, vì vậy phiên bản tiếp theo của bản đồ này có thể có một số thay đổi trên đó. Ví dụ về tam giác Texas Texas của chúng tôi có thể trở nên khó khăn hơn để phân chia khi sự bùng nổ dân số tiếp tục trong khu vực. Ở đây, cách thức dân số của các quốc gia Hoa Kỳ thay đổi trong thập kỷ qua: Các vấn đề phức tạp hơn nữa là bước đi nhanh chóng đến các nhóm công việc từ xa và phân phối. Một yếu tố chính của các bộ phận điều tra dân số này là các mối quan hệ đi lại. Với công việc ngày càng không bị ràng buộc bởi những hạn chế về địa lý, vẫn chưa rõ xu hướng đó sẽ tác động đến loại bài tập thống kê này trong tương lai. MiscHình dung: Nhiều hình dạng của vi khuẩnChúng tôi giới thiệu sự đa dạng thị giác của vi khuẩn và minh họa cách chúng được phân loại theo ngoại hình từ một tế bào duy nhất đến toàn bộ thuộc địa. Được phát hành 1 ngày trước trên Ngày 2 tháng 12 năm 2022 Sự đa dạng vô hình: Nhiều hình dạng của vi khuẩnVi khuẩn là tuyệt vời. Chúng là hình thức đầu tiên của cuộc sống xuất hiện trên trái đất gần 3,8 tỷ năm trước. Họ tạo thành một dạng sống phong phú thứ hai, chỉ vượt trội so với thực vật. Và thú vị nhất trong tất cả: chúng tồn tại trong thực tế mọi môi trường trên hành tinh của chúng ta, bao gồm cả những khu vực không có dạng sống nào khác có thể tồn tại. Kết quả là, vi khuẩn thể hiện rất nhiều sự xuất hiện, hành vi và ứng dụng tương tự như các dạng sống mà chúng ta thấy trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Sự đa dạng đáng kinh ngạc của vi khuẩn được đánh giá thấp đơn giản vì chúng vô hình với mắt thường. Ở đây, chúng tôi minh họa cách các nhà nghiên cứu phân loại các sinh vật này trên cơ sở ngoại hình, cho bạn một cái nhìn thoáng qua về thế giới siêu nhỏ này. Một cuộc sống của văn hóaMặc dù vi khuẩn có thể trông giống với các vi sinh vật khác như nấm hoặc sinh vật phù du, nhưng chúng hoàn toàn độc đáo ở mức độ siêu nhỏ và di truyền. Vi khuẩn tạo nên một trong ba lĩnh vực chính của cuộc sống. All Life chia sẻ tổ tiên sớm nhất với nhóm vi khuẩn này, cùng với hai lĩnh vực khác: Archaea và Eukarya. Archaea rất giống với vi khuẩn, nhưng có các nội dung khác nhau tạo nên thành tế bào của chúng. Eukarya phần lớn bao gồm cuộc sống phức tạp, đa bào, như nấm, thực vật và động vật. Vi khuẩn tương tự như các thành viên đơn bào của nó vì tất cả các vi khuẩn cũng không đơn bào. Tuy nhiên, trong khi tất cả Eukarya đều có màng hạt nhân lưu trữ vật liệu di truyền, thì vi khuẩn thì không. Vi khuẩn có vật liệu di truyền nổi tự do trong cơ thể tế bào của chúng. Điều này tác động đến cách các gen của chúng được mã hóa, cách các protein được tổng hợp và cách chúng sinh sản. Ví dụ, vi khuẩn không sinh sản tình dục. Thay vào đó, họ tự sinh sản. Vi khuẩn trải qua một quá trình gọi là phân hạch nhị phân, trong đó bất kỳ một tế bào nào chia thành hai tế bào giống hệt nhau, v.v. Phân hạch xảy ra nhanh chóng. Trong vài phút, quần thể có thể tăng gấp đôi nhanh chóng, cuối cùng tạo thành một cộng đồng các vi khuẩn giống hệt nhau về mặt di truyền được gọi là thuộc địa.binary fission, where any one cell divides into two identical cells, and so on. Fission occurs quickly. In minutes, populations can double rapidly, eventually forming a community of genetically identical microbes called a colony. Các thuộc địa có thể được nhìn thấy trên mắt người và có thể mang nhiều hình dạng, kết cấu, kích cỡ, màu sắc và hành vi khác nhau. Bạn có thể quen thuộc với một số trong số này: Siêu sao của một thế giới nhỏ béSau đây là một số loài vi khuẩn thú vị, một số trong đó bạn có thể quen thuộc: Epulopiscium sppLoài này lớn khác thường, dao động từ 200-700 micromet có chiều dài. Họ cũng kén chọn đáng kinh ngạc, chỉ sống trong ruột cá tầm, một loại cá lớn. Deinococcus radioduransD. Radiodurans là một loài hình coccus có thể chịu được gấp 1.500 lần liều bức xạ mà người có thể. Escherichia coliMặc dù được biết đến nổi tiếng với việc đầu độc thực phẩm và nông nghiệp theo thời gian, nhưng không phải tất cả các loài E.coli đều nguy hiểm. Desulforudis AudaxviatorXuống sâu của một mỏ vàng Nam Phi, loài này phát triển mạnh mà không có oxy, ánh sáng mặt trời hay bạn bè, đây là loài sống duy nhất trong hệ sinh thái của nó. Nó sống sót khi ăn khoáng chất trong đá xung quanh. vi khuẩn Helicobacter pyloriĐược biết đến với việc gây loét dạ dày, loài hình xoắn ốc này cũng có liên quan đến nhiều bệnh ung thư tác động đến mô bạch huyết. Planococcus halocryophillusHầu hết các sinh vật không còn tồn tại trong nhiệt độ lạnh, nhưng P. halocryophillus phát triển mạnh ở băng vĩnh cửu ở Bắc Cực cao, nơi nhiệt độ có thể giảm xuống dưới -25 ° C/-12 ° F. Bact Bact đến tương laiMặc dù kích thước kính hiển vi của chúng, nhưng vi khuẩn đóng góp cho cuộc sống hàng ngày của chúng ta là rất lớn. Các nhà nghiên cứu hàng ngày đang sử dụng chúng để nghiên cứu môi trường mới, tạo ra các liệu pháp thuốc mới và thậm chí xây dựng các vật liệu mới. Các nhà khoa học có thể cấu hình sự đa dạng của các loài sống trong môi trường sống bằng cách trích xuất DNA từ một mẫu môi trường. Được biết đến như metagenomics, lĩnh vực di truyền này thường nghiên cứu quần thể vi khuẩn. Trong môi trường sống không có oxy, vi khuẩn liên tục tìm thấy các nguồn năng lượng thay thế. Một số thậm chí đã phát triển để ăn nhựa hoặc kim loại đã bị loại bỏ trong đại dương. Ngành công nghiệp chăm sóc sức khỏe sử dụng vi khuẩn để giúp tạo ra kháng sinh, vắc -xin và các sản phẩm trao đổi chất khác. Họ cũng đóng một vai trò chính trong một dòng vật liệu tự xây dựng mới, bao gồm cả bê tông tự phục hồi và những viên gạch sống. Đó chỉ là một vài trong số nhiều ví dụ trong đó vi khuẩn tác động đến cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Mặc dù chúng vô hình, nhưng không có chúng, thế giới của chúng ta chắc chắn sẽ trông giống như một nơi khác biệt nhiều. MiscMỗi bài hát có hơn 1 tỷ luồng SpotifyDanh sách phát của Spotify ‘Hàng tỷ câu lạc bộ, theo dõi mỗi bài hát với hơn 1 tỷ luồng. Chúng tôi lấy dữ liệu và phá vỡ nó theo thập kỷ và nghệ sĩ. Được phát hành 1 tuần trước trên Ngày 25 tháng 11 năm 2022 Mỗi bài hát có hơn 1 tỷ luồng SpotifyDanh sách phát của Spotify ‘Hàng tỷ câu lạc bộ, theo dõi mỗi bài hát với hơn 1 tỷ luồng. Chúng tôi lấy dữ liệu và phá vỡ nó theo thập kỷ và nghệ sĩ. Spotify có một lịch sử tương đối ngắn, ra mắt ở châu Âu vào năm 2008 và cuối cùng chuyển sang thị trường Hoa Kỳ vào năm 2011. Kể từ đó, công ty có trụ sở tại Stockholm đã trở thành dịch vụ phát âm thanh nổi tiếng nhất thế giới với 456 triệu người dùng trên 183 thị trường.456 million users across 183 markets. Với một cơ sở người dùng lớn như vậy, các nghệ sĩ lớn trên Spotify đã thấy những hit lớn nhất của họ tích lũy hàng triệu, nếu không phải là hàng tỷ luồng. Vì vậy, vào tháng 7 năm 2021, Spotify đã tạo ra Câu lạc bộ Billions, một danh sách nhạc bao gồm mọi bài hát để đạt được cột mốc 1 tỷ. Chúng tôi tại Visual Capitalist đã xem đây là một cơ hội để tạo ra một hình ảnh dữ liệu độc đáo, vì vậy chúng tôi đã biên soạn toàn bộ danh sách phát và sắp xếp nó theo thập kỷ và nghệ sĩ. 10 nghệ sĩ hàng đầuDưới đây là 10 nghệ sĩ hàng đầu, được xếp hạng bởi số lượng bài hát của họ với hơn 1 tỷ luồng. Danh sách này thực sự bao gồm 11 nghệ sĩ vì Shawn Mendes, Bruno Mars và Coldplay được gắn với 5 bài hát trong Câu lạc bộ Hàng tỷ.Shawn Mendes, Bruno Mars, and Coldplay are tied with 5 songs in the Billions Club.
Shawn Mendes 43mBruno MarsAriana Grande is the only female artist present in the top 10. Her best performing song on Spotify is 7 rings, which was included in her fifth studio album thank u, next. The track has accumulated 1.8 billion streams since February 8, 2019. ColdplayAdele, Billie Eilish, Dua Lipa, and Olivia Rodrigo, who all have four songs in the Billions Club. Sắp xếp danh sách này theo những cách khác nhau có thể tiết lộ một số điều thú vị. Theo giới tínhĐối với người mới bắt đầu, Ariana Grande là nữ nghệ sĩ duy nhất có mặt trong top 10. Bài hát biểu diễn hay nhất của cô trên Spotify là 7 chiếc nhẫn, được đưa vào album phòng thu thứ năm của cô, cảm ơn U, Next. Ca khúc đã tích lũy 1,8 tỷ luồng kể từ ngày 8 tháng 2 năm 2019. Các siêu sao nữ đã bỏ lỡ danh sách top 10 bao gồm Adele, Billie Eilish, Dua Lipa và Olivia Rodrigo, tất cả đều có bốn bài hát trong Câu lạc bộ Billions.Eminem, who released Infinite in November 1996. Hầu hết các nghệ sĩ này là tương đối mới, vì vậy, thật hợp lý khi cho rằng họ sẽ sớm lọt vào top 10. Olivia Rodrigo, chẳng hạn, vừa phát hành album đầu tay Sour vào năm 2021. Bởi nhiệm kỳ nghệ sĩTop 10 nghệ sĩ đã tồn tại lâu nhất? Chúng tôi đo lường nhiệm kỳ trong bối cảnh này là thời gian đã trôi qua kể từ khi album đầu tay của nghệ sĩ. Trong trường hợp này, vương miện thuộc về Eminem, người đã phát hành Infinite vào tháng 11 năm 1996.
Jocelyn Flores Ánh trăngRihanna and Taylor Swift will be joining the club any day now as Umbrella (feat. Jay-Z) and Blank Space tick up towards the one billion mark. Yêu tình yêu446 billion streams so far, at least some of them are likely to be familiar to you. Some may even find their way into your annual feature called Spotify Wrapped, a personalized roundup sent to Spotify users covering your most listened to songs of the year. thay đổiNhìn tôi! MongMariah Carey’s All I Want for Christmas Is You. Not only is this song a holiday staple, it’s also the only Christmas song with over 1 billion streams on Spotify. Cuộc sống tốt đẹp Zara Larsson Tôi không muốn sống mãi mãi20 khu vực tàu điện ngầm lớn nhất ở Mỹ là gì?Hoa Kỳ. 100 khu vực đô thị lớn nhất ở Hoa Kỳ là gì?Dân số Hoa Kỳ - Dân số khu vực thống kê đô thị. 10 khu vực tàu điện ngầm hàng đầu là gì?Bảng xếp hạng khu vực tàu điện ngầm 2022.Thứ hạng.Tên thành phố.Dân số.Thành phố New York.18.867.000.Los Angeles.12.488.000.Chicago.8,901,000.Houston.6.603.000.Giá trị Dallas-Fort.6.488.000.Miami.6.215.000..... Bảng xếp hạng khu vực tàu điện ngầm 2022.Thứ hạng.Thành phố.Quốc gia.Dân số.Tokyo.Nhật Bản.37.274.000.Delhi.Ấn Độ.32.066.000.Thượng Hải.Trung Quốc.28.517.000.Dhaka .. 25 khu vực đô thị hàng đầu ở Hoa Kỳ là gì?30 khu vực đô thị lớn nhất của Hoa Kỳ từ lớn nhất đến nhỏ nhất.. Thành phố New York-Newark-Jersey, NY-NJ-PA..... Los Angeles-Long Beach-Anaheim, CA..... Chicago-Naperville-Elgin, IL-in-wi..... Dallas-Fort Worth-arlington, TX..... Houston-The Woodlands-Sugar Land, TX..... Washington-Arlington-Alexandria, DC-VA-MD-WV .. |
