Ex 135 lên 57zz giá bao nhiêu năm 2024
|
Tuy nhiên việc phát triển lên dung tích 150cc của Exciter 135 sẽ chia ra hai trường phái hoàn toàn riêng biệt, thường được anh em thợ gọi là : Full Power 150cc và Full 150cc. Show Full Power 150ccHùng hổ ngay từ cái tên, cấu hình Full Power 150cc dành cho Exciter 135 là một bài độ hiệu suất cao đúng nghĩa với việc nâng cấp vô số phụ tùng. Điển hình như những hạng mục như:
Với Exciter 135 sở hữu cấu hinh Full Power 150cc, anh em sẽ thấy rằng không chỉ dung tích buồng đốt thay đổi mà động cơ còn được bổ sung thêm những phụ tùng hiệu suất cao bên ngoài như dàn lửa, xăng, pô nhằm mục đích tăng tối đa sức mạnh nhất có thể. Dẫn tới kết quả xe mạnh hơn rất nhiều, do tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn. Tuy nhiên cấu hình này lại không đạt được độ bền tối ưu với cấu trúc động cơ và cả xăng - lửa - pô đều đã thay đổi gần như toàn bộ. Đặc biệt có một số bộ phận dễ gặp trục trặc trong quá trình như trái piston đầu lồi mau kêu trái, xúp pắp đường kính lớn sẽ dễ gãy ở tua máy cao đòi hỏi chủ nhân phải có tài chính ổn định để chăm chút vào khâu nhớt máy và nước làm mát để hạn chế tối đa rủi ro trong quá trình vận hành. Với ưu điểm và nhược điểm như trên, cấu hình Full Power 150cc sẽ dành riêng cho những anh em muốn khai thác triệt để sức mạnh và không ngại ngần việc phải kiểm tra canh chỉnh thường xuyên. Tuy nhiên với chi phí nâng cấp không hề rẻ của cấu hình Full Power 150cc, thực tế anh em Exciter 135 nên chọn cấu hình 62zz tăng dung tích động cơ hơn 177cc với giá tiền gần như tương đương. Nhưng việc chọn piston đầu lõm hoặc đầu bằng khi chơi 62zz sẽ giúp anh em tối ưu hóa độ bền, nhưng vẫn có được hiệu suất mạnh mẽ hơn so với cấu hình Full Power 150cc. Full 150ccExciter 135 lên cấu hình Full 150cc thường chỉ dừng ở việc lên lòng và piston chính hãng 57mm của Yamaha. Ngoài ra có thể tăng hiệu suất đầu ra bằng việc chăm chút vào các hạng mục nhỏ như thay bạc đạn cao cấp để đem tưới sự linh hoạt cho các chi tiết máy, nâng cấp tay dên bằng sản phẩm có chất liệu và kết cấu khác để chịu được trọng lượng của piston 57mm. Bình xăng con Exciter 135 hoàn toàn có thể sử dụng lại khi phục hồi và thay phốt chỉn chu, IC cùng với mobin thì anh em cũng có thể sử dụng phụ tùng zin hãng Yamaha khi nâng cấp cấu hình Full 150cc. Đối với bình xăng con zin chắc chắn nó sẽ rất tiết kiệm xăng, còn IC và mobin zin thì ưu điểm nằm ở góc đánh lửa chính xác đem lại cảm giác nhẹ xe và linh hoạt sau quá trình canh chỉnh động cơ. Chơi Exciter 135 và phát triển động cơ lên Full 150cc, bạn không cần phải xử lý cơ khí đầu bò làm gì mà chỉ cần cạo khói vệ sinh và thay thế xúp pắp zin là đã có thể kết hợp hài hòa với bộ lòng trái 57mm. Cam thì dùng cam zin Exicter 150 và sự kết hợp trên sẽ tạo ra một khối động cơ bền bỉ và êm ái tiệm cận với nguyên bản, ít gặp tình trạng xe gặp hư hỏng hay kêu trái và việc bảo dưỡng nó sẽ chỉ gồm có khâu thay nhớt hay thay nước mát định kì. Từ khi được ra mắt công chúng đến nay thì trong vòng 6 năm Exciter 150 có tất cả 5 phiên bản, trong đó có 3 phiên bản giới hạn (limited). Vị thế độc tôn về động cơ, kiểu dáng và “nội công” của Exciter 150cc luôn khiến khách hàng nam giới khao khát được “nài” thử và được một lần “hết ga hết số” trên chiếc Exciter 150 này. Tuy vậy, chi phí để mua một chiếc exciter 150 zin rồi sau đó phải mang đi độ thêm “nội công” cho nó sẽ tốn rất nhiều chi phí phát sinh vì vậy nếu hiện tại bạn đang sở hữu exciter 135 và muốn up lên 150cc thì giải pháp là sử dụng gói combo up 150cc cho Exciter 135 tại doxemay.net. Combo up 150cc Cho Exciter 135 Gói Up 150cc Cho Exciter 135 Tại doxemay.net Có Những Gì?Gói combo up 150cc cho “ex” 135 thông thường sẽ có những kiểu như lên “full nhẹ” và “full hết bài” tùy theo điều kiện kinh tế của mỗi khách hàng lựa chọn nên phần này N20 FI WORKSHOP sẽ liệt kê những thứ phải có trong gói up 150cc này. Đầu tiên là bộ lòng Vixion cho xe Yahama hoặc dùng lòng Exciter 150 VN với piston dùng trái đầu lõm (57mm) của Exciter 150i Phần ắc piston sử dụng ắc loại d=14mm, độ dài 41mm, nếu sử dụng ắc ngắn hơn sẽ gây tiếng kêu Phe cài ắc có thể dùng của xe zin Exciter 150 Làm lại phần nồiPhần nồi là bộ phận quan trọng quyết định tới công suất của xe, bộ nồi của xe máy thường hay chịu mài mòn do ma sát nhiều trong quá trình vận hành của xe và tối ưu nhất xe là việc sử dụng 5 lá bố zin và 4 lá sắt zin theo xe. Bố nồiCó thể sử dụng lại bố zin theo xe nhưng nếu muốn hoạt động trơn tru và “bốc” hơn bền bỉ hơn thì doxemay.net sẽ tư vấn cho khách hàng các loại khác theo yêu cầu. Lò xo nồiGợi ý sử dụng lò xo nồi Appi và MP racing vì 2 loại này có độ bung mạnh và không có hiện tượng bị lún sau thời gian dài sử dụng Phần vô lăng, mâm lửaCó thể để zin nếu khách hàng muốn tiết kiệm hoặc nếu có điều kiện thì chúng tôi sẽ tư vấn và lắp đặt theo yêu cầu để giảm thiểu tình trạng xoay má dên ở tua cao hoặc khi sốc số xảy ra ở các vô lăng, mâm lửa zin. Phần IC (ECU)IC sẽ là IC không hãm tua (đã được căn chỉnh) theo yêu cầu của khách hàng nếu muốn và có nhu câu khác nhau theo kiểu đề pa nhanh nhưng hơi thốn máy như BRT dòng TR, IC tím hoặc đề pa nhẹ hơn zin, đánh lửa vừa phải gợi ý như Banjing, Shark, TWH, IKK Phần bình xăngTại N20 FI WORKSHOP chúng tôi không sử dụng bình zin vì bình zin chỉ đủ đáp ứng cho xe zin 135cc với trái 54mm vì vậy sử dụng bình bông mai 28mm với cổ họng 28mm là thích hợp nhất nếu muốn up lên 150cc Phần dây gaTùy vào yêu cầu của khách hàng chọn loại dây ga Phần PoePoe tốt sẽ giúp lọc sạch cát, bụi sẽ giúp bảo vệ và không gây hỏng lòng và piston bạc. Phần nhông – sên – dĩaPhần này có thể lắp theo loại khách hàng tùy thích và yêu cầu và nhông thường được sử dụng phổ biến nhất là nhông 14, dĩa 39 hoặc nhông 15, dĩa 40. Bài viết trên là những phần sẽ được nâng cấp trong gói combo up 150cc cho Exciter và những đồ chơi, trang bị được gợi ý bởi doxemay.net và khách hàng có thể yêu cầu thay thế những trang bị bằng những trang bị mà khách hàng mong muốn hoặc nằm trong khoản chi tiêu của khách hàng. |
